首页【车讯网 行业频道】9月6日，以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题，由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办的“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”在南京开幕。比亚迪集团执行副总裁廉玉波在论坛上指出，产业链上下游共同进步，才能使整个产业稳健发展。
廉玉波表示：“我国的动力电池上下游都涌现出一批具有国际竞争力的企业，但是由于原材料价格的波动，给整个产业链造成了巨大的影响。如何将产业链的优势转化成价值链的实现，是今后我国新能源汽车产业需要思考和解决的问题。”
比亚迪集团执行副总裁 廉玉波
廉玉波强调，汽车公司要改变过去对零部件价值的认知。随着技术的进步，智能科技体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步，这些二三级零部件在全产业链上下游扮演着重要的角色，需要汽车公司改变过去的议价策略，给予这些零部件相对应的价值地位。
基于以上新的产业态势带来新的问题和挑战，比亚迪以技术创新为驱动，以垂直整合为手段，不断巩固对各个领域技术的理解力，充分了解技术发展的趋势，以期掌握产业变革的主动权。
比亚迪业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，不同产业都有较为全面的产业链布局，四大产业协同发展，为汽车产业提供了技术研发和生产保障。
围绕着产业链，比亚迪积极布局创新链，建立了11大主要研发机构，覆盖了基础材料的研究，电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域，通过不同领域各层级的深入研究，为深入挖掘创新点，提高创新设计能力奠定了一定的基础。
在电池领域，建立了从原材料到电池产出整个过程的全自动、高精度、智能化的生产线，同时构建了从矿产开发、原材料研发到电池包的开发制造，再到电池回收利用的一个完整的产业链。
在芯片领域，公司以车规级半导体为核心，产品包括功率半导体、智能控制IC等产品，基本覆盖新能源汽车核心应用领域，具备了自主设计、生产芯片的能力。
除此之外，比亚迪还建立了从材料、部件、系统到整车的全产业链研发制造实体，产品覆盖乘用车、商用车、专用车三个领域，具备了系统集成创新的能力，也因此能够在上下游出现资源风险时，第一时间反馈至下游，公司内的生产单位在公司的统一协调下，积极应对供应链的危机。
经过多年的产业链积累，比亚迪形成了对新能源汽车各层级技术的理解，并推出了诸多的创新性产品，综合解决安全、成本、资源问题。新能源汽车电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，原材料无法稳定供应和燃油车全面被替代时代到来时，原材料的供需矛盾将不可避免地加剧。中国发展新能源车，减少石油的消耗比任何国家都紧迫。中国不能从被石油“卡脖子”，转变为被金属钴和镍等稀有金属“卡脖子”。比亚迪在2008年就坚守磷酸铁锂电池技术路线，2020年推出我们的刀片电池，包体能量密度与三元电池基本相当，解决产品安全性、稀有金属“卡脖子”问题，循环次数达到1.5万次，电池的成本也更具有竞争力。
值得注意的是，在软件定义汽车的大趋势下，汽车公司需要打造差异化的体验，供应商希望提供标准化产品，全“黑盒模式”产品不能满足汽车公司的需求，而全“白盒模式”会让供应商失去部分竞争力。
最后，比亚迪也愿意以整车平台为载体，先后与戴姆勒、丰田开展了技术合作，面向行业开放共享，创新成果，并将创新成果转化成系统化的标准体系。我们也一直致力于建立健全电动车的国家标准，通过标准引领，我国电动汽车产业健康可持续发展。比亚迪依托集团多年来在不同领域技术创新，通过不同产业的协同创新，为未来的技术创新提供更多可能，给消费者带来更多创新产品，提供更好的体验，并继续向行业开放共享比亚迪的技术创新成果，共同加速汽车产业的变革。
