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Q1：现在随着三孩政策的推行，纯电豪华家用MPV赛道迎来很大的发展潜力。想问一下上汽大通做这个赛道的初心是什么？对这个赛道的预期，包括新车上市、设计和交付时间都有什么样的预期？
陈超：这个赛道现在很有意思，经济发展到现在，不同收入阶层的家庭用户，已经到了拥有自己的第二台、第三台车，增购或是换购的阶段了。大家之前买的第一台是轿车，第二台是SUV，现在随着家庭成员的变化，包括孩子多了、老人岁数不断增长，更适合家庭使用的MPV潮流已经到来了。从供给侧看很明显，现在有更多MPV进入市场，人口结构的变化也表明了市场需求已经在这个地方了。所以更需要我们供给侧加足马力，提供更有竞争力的产品。
为什么是上汽大通做这个细分市场？上汽大通深耕MPV十年，可以称为“MPV世家”。从2014年的G10开始，到G20、G90，再到新能源大家9、大家7，我们一直在MPV赛道上面不断前行。因此我们积累了大量的对于多人出行用户的认知。今年我们推出了大家7也是恰逢其时的。因为大家9、G90这些车型都是尺寸相对比较偏大的，车长基本在5米以上，车宽都是接近2米，车高普遍在1.8米以上。巨大的车内空间给用户带来了高端的享受，但是同时也让一些可能停车位不是那么富裕，比如在上海、在成都、在北京，车位有限，而且是跟别人共用小区车位的车主，不太容易停车。但是现在在新能源细分市场里面，又没有合适的配有侧移门的MPV车型，真正可以让车主自己及其家人驾驶更容易，又方便照顾老人孩子。所以我们推出了“大家庭豪华电动MPV”大家7，特别适合这些家庭用户使用。这也是这台车研发的初衷。至于交付时间，我们预计在10月上市，并开始陆续交付。
Q2：大家7的CLTC续航里程高达605km，这个续航的考虑是什么？因为MPV整个使用场景跟现在很流行的纯电SUV有点不一样，上汽大通从这个层面怎么考虑这个事情？我上周去香港拜访了当地上汽大通经销商，大家7这个车型很适合东南亚市场，不知道后续往外走的计划是怎样的？
陈超：既然是MPV，那就注定车辆功能很多，使用场景也很多。即使在城市内使用，包括周末带孩子出去玩、平时的接驳等，MPV地板比较低，并带有侧移门的属性，使用起来就比轿车和SUV更方便，而且有一定仪式感，用户会比较喜欢。除此之外我们用户在周末旅行，比较重要的一些场合可能要跨城旅行，那我们就要做一个比较精益的时间安排，因此大家7采用新一代E2架构高效电驱，搭载上汽集团90kWh魔方电池及高阶BMS，CLTC续航里程高达605km，基本满足家庭用户跨城旅行需要。同时在用电方面，这辆车不仅支持电动车中最高6.6kW的V2L车外放电功能，还支持最大2.2kW的车内V2L放电。此外，除了传统的快充慢充补能方式，大家7也会有快速换电的版本，给补能更多可能性。因此这样一个综合考量，应该可以满足用户需要。
我们已经进入全球六大洲的73个国家和地区，其中很重要的两个地区就是香港和澳门。7月在香港，大家9进入当地不到三个月的时间，销量便突破500辆，成为当地单月销量最高的中国品牌MPV，并获得香港TVB模范夫妻胡诺言与陈琪、香港加拿大国际学校校董会主席华国威等名人车主的认可。但是香港用户也提出，受地域面积限制，大家9近五米三的车长、两米的车宽做接待很好，做保姆级的车型也很好，但是家庭使用还是略显有一点大。因此我们会很快推出右舵的大家7提供给香港和澳门，以及更多的东南亚市场。
郝景贤：第一，上汽大通有一个特点，就是一直坚持国内国外双线并举，这是上汽大通的基因。我们从公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任务当做重要的机遇。所以我们一直做得不错。大家7也一样，我们在国内海外都会推出，所以大家7的海外市场也将是我们的重要机会。
第二，上汽大通海外出口也有一个特点，我们都是以中等发达及以上的市场为主，欧洲、澳大利亚都是我们的重要市场。此外，东盟我们也在做，因为我们的产品是以“高质高价”出口海外，我们要做全球标准，不会为了某一个地区，降低品质要求，东盟市场我们一直在慢慢地深入。大家7在研发时即严格按照欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中国C-NCAP“全球五星安全”标准设计，这三个主要的碰撞测试就代表了汽车在安全方面的全球最高标准。
第三，因为我们一直坚持全球标准，特别是面向欧洲、澳大利亚这种中等发达以上的市场，东盟市场我们今后还会找机会做大。但是在东盟的泰国和香港，现在在街头已经可以看到我们的产品了。大家9在香港一个月销量近两百台，在泰国一个月300台，而且我们的用户圈层是买了用来替代当地国际品牌的。
Q3：第一个就是对于大家7未来稳定的月销量有没有一个预期？第二个问题就是除了纯电版本，大家7在未来有没有计划推出增程或者插混版本，这种补能方式更灵活、续航更长的版本？上汽飞凡也是在做换电体系，咱们未来换电是不是会加入到飞凡的换电体系当中去？
郝景贤：我们今天发布的大家7是一个纯电版本，我们认为它有特定的使用场景，可以把电气化的特点发挥得更极致。当然也有一部分用户考虑续航里程，会更愿意选择PHEV，特别是长续航的PHEV，我们这个产品也在计划当中，会很快与大家见面。
另外换电版本，大家7后续会有的。前段时间大家9也新推了换电版，搭载的是上汽集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，极速补能。
我们不单是有飞凡，去年就官宣了，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城，共同投资建成了上海捷能智电新能源科技有限公司（简称捷电）。这家公司专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。因此它可以发挥大家各自的优势，既有整车厂也有电池厂。同时中石化、中石油两家他们要做转型，大家一起合作，他们就可以把现有的资源更容易地转型。所以我们上汽的换电系统这几年发展非常快，从零起步。“大家”系列中的大家7、大家9都是用到上汽集团这套先进的体系。基于上汽自己的体系，今后用户换电会越来越便利。
陈超：我们对大家7上市后的销量还是比较有信心的，这款产品差异化的优势相信用户可以感知到。我们也希望让更多买中大型纯电车型的用户感受到MPV的魅力，更多的接受我们的产品。
Q4：刚才看发布会有一个感受，就是车的介绍越看越让人心潮澎湃，因为这个车确实有很多独特的设计，价格也很适中。我觉得它的售价应该是在30万左右，而20多万的价格就让人很惊喜了。未来我们在做定价的时候，是否会想到大家7和大家9今后价格重叠以及市场的问题？第二个问题就是关于氢能源这一块，目前上汽大通在氢能源这一块的市场推广进展怎么样，会有什么难点和阻力在里面？然后对于氢能源未来上汽大通又是怎么看待的？
陈超：大家9和大家7还是有本质的不同。大家9的客群更典型，一部分是偏政企行业的用户，他们很多选择了绿洲版和草原版，选择30万元价位的更多。另一部分客群就是家庭用户，选择的价位段在35万左右，就是高山版和森林版。这些版本在舒适类、科技类的配置会更齐整一些。从这个角度来说，私人家庭用户在大家9价位段的选择上始终保持在35万左右的区间，因此跟大家7在25万到30万价格段，还是有区分的。
除此之外更重要的还是用户使用场景的区别，两车在尺寸上有巨大的区别。如果用户觉得家里能够停得下这样一个车型，有更多富裕的停车位置，有使用场景要求、内部空间要全尺寸的，大家9更适合。如果用户觉得中型的更适合自己，那大家7就是不错的选择。我们做了这样一个明显的区隔。
郝景贤：这两年氢燃料电池热度有所下降。但是从长期战略来讲，不管对一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线之一。
第一，虽然现在还很难讲30年、50年之后能源会怎么样，因为能源也与能源来源有关系。但有一个现象很明显，全球都在注重碳足迹管理，引导绿色低碳行为。（碳足迹，指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。）现在欧洲已经出台法律，就是电池包含电池所用的所有产品，主要是汽车，要减少碳足迹。因此为什么说氢跟碳足迹有关联呢？到碳足迹限制，建立严格的碳排放市场时候，氢经济的重要性和它的价值会更好地发挥出来。因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。目前，纯电车也有它的优势，而且我认为我们的策略是对的。
第二，氢能源在某一些场景的便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如卡车市场，特别是长途重卡。重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长得多得多，而且每百公里要烧的油和电多得多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普遍存在的情况下，你运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。
所以从这两个维度来讲，氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，要十年才可能看到。上汽大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入，推出了大家氢等产品，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值，对汽车行业、对技术进步，对今后的探索都是有意义的。
第三，最难的就是基础设施——加氢站。几年前加氢站最令人担心的是安全性，但在经过业内专家之间开展研讨会的多次沟通，安全性其实是由氢的分子特征所决定的，现在加氢站其实比汽油站还安全。无非就是先有鸡还是先有蛋，没有加氢站的话，大家就不愿意去造车、买车，没有氢燃料车的话，加氢站又不能运营下去。所以这三年，国家会推出专门的针对氢燃料电池的十个城市群的支持补贴计划，我相信十年之后国家还会继续推出。另外我们企业也会进步，我们企业会把氢型车性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。
过去十年我们已经在氢能源投入很多基础了，包括上汽集团有很多产业链投资，未来，上汽大通MAXUS会在氢燃料方面持续投入。所以在今年的十月份左右，我们计划在V90的产品上推出一款FCV90。在上汽大通的板块里，我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场都是有市场机会和商业探索意义的。去年我们在上海已经投放了300辆大家氢，今年将会继续投放300辆；10月份即将推出FCV90，就是宽体轻客的燃料电池车，如果单位附近有加氢站，它可以作为通勤巴士，进行机场、酒店的高端出行。所以，上汽大通MAXUS会在氢燃料方面继续投入和探索，这是一个长期行为。
Q5：针对越来越火热的纯电MPV市场，上汽大通前不久推出了2024款大家9，也是支持换电，最快时间是150秒左右。可以看出在换电领域，上汽大通还是投入了很多新能源技术，能否介绍一下2024款大家9的产品亮点和它在这个换电市场的影响力？
陈超：换电现在也是比较火热的概念，24款大家9推出换电之后，目前新增订单里面10%都是换电的订单。上汽大通联合捷能智电提供车电分离服务EBS(EnergiexBatterySer- vice)，并依托由中国石油、中国石化5万余座加油站组成的“能源国家队”，升级打造出可支持换电的综合补能站。该换电方式可持续拓展换电生态布局促行业革新，实现可充可换可升级的全场景“零焦虑”出行方式，最快换电时间仅需2分30秒，让用户收获极致补能体验。换电站已在上海建了9个站，预期今年年底上海一共建到28个站，在成都会有两个站，所以换电车型10%的订单里面有一半来自于上海。随着建站数量不断增加，用户本身对换电不陌生，而是对服务越来越重视。只要服务到一定水准之后，换电车型的比例会大幅度增加。上汽大通也是看到换电的需求和趋势，所以从2024款大家9开始推出换电车型，到大家7也将会推出换电版本。换电作为一个重要的补能方式，这条线路我们会一直坚持下去。
Q6：上汽大通在海外市场、商用市场做得都很好。现在进入家庭多人出行市场，会有什么举措？因为现在乘用车都很卷，我们接下来会怎么做，包括在渠道上各方面会打一个怎样组合拳？
刘亚儿：今天，大家7的推出更加明确了我们在大家庭多人出行领域的决心。关于产品方面，这次推出了大家7，之后在广州车展还会推出燃油版本的MPV车型。我们会在各种有潜力的细分市场，做出高品质的满足用户各种用车场景的多样化产品，这是我们进入细分市场的最核心基础。
不管是在服务用户的品质上，人员接待的投入上面，包括对于区县、地级市的覆盖度上面，密度都在逐渐地变好变大，而且我们也在探索团队更加精细化、专业化的分工模式。
在品牌投入方面，我们有G90成为某项当红唱歌综艺官方指定用车、“双料视帝”陈豪走入大家9带货直播间等多项跨界合作。不管是从大声量的综艺，还是从明星带货方面，我们都持续地在做声量的传播。我们不会像传统乘用车企业，花巨大的资源单纯地在品牌传播上面。一方面，我们相信好的产品会在用户当中形成比较好的口碑，其次，上汽大通一直是关注用户的，接下来，我们会把更多资源投入在用户服务上，尤其是在新产品推出之后。对于我们之前的一些老用户，包括一些新购车种子用户，在用户圈层维护上面，我们会花更多心思和精力。
