首页如果算上之前公布的7重上市权益，那荣威D7DMH和D7EV的起售价将分别低至12.18万与14.38万元。
荣威D7作为倾力打造的一款全新车型，采用了全新的电动化星云平台以及全新的外观。两种不同的能源类型虽然整体十分相似，但在一些设计上还是有所区分的。半封闭式的前脸还是很有电感化的，DMH车型采用的是一体式大灯，下方的进气格栅两侧有类似风道的装饰设计，所以是两端上扬的线条造型。而EV车型由于采用了分体式大灯，所以进气格栅的两端线条进行了向下收缩。
两种车型的长宽高尺寸基本相同，DMH的三维尺寸为4890*1890*1510mm，EV车型仅仅是在款上上小了18mm（1872mm），轴距两车也是完全相同的2810mm。不过，从侧面的门把手能很好的区分出两种车型，DMH的为外拉式门把手；EV车型为隐藏式门把手。
车辆尾部采用了短尾的设计，并且后备厢盖上设计有微微翘起的小鸭尾，很有轿跑的那种运动感。尾灯的造型也十分简约，与前大灯形成良好的呼应。
整个内饰带来最直接的感受便是质感与科幻感，软质材料覆盖已是基本操作，门板与中控台及中央扶手区域采用了大面积的翻毛皮材质包裹。并且座椅上也采用了这种翻毛皮的材质，还有打孔和菱形纹路的设计，非常好的体现出质感。
双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏（DMH与EV低配车型为10.25英寸全液晶仪表），显示效果非常细腻。中控屏内置了斑马智行的车机系统，操作响应速度和功能性也都非常好用，而且还能支持整车的OTA升级。
荣威D7采用的云宿座舱主打的便是舒适性，这在后排有着很好的体现。座椅材质柔软，乘坐时有一定的陷入感，中间过道也仅有十分轻微的凸起，并不会对中间座位的乘坐造成影响，并且还有副驾座椅调节的老板键。定位B级轿车的荣威D7，176cm的体验者在前排调整至驾驶位时，后排还能提供接近两拳的腿部空间，头部也有将近4指的余量。
动力方面，DMH车型的动力系统是由最大功率82kW、峰值扭矩135N·m的1.5L阿特金森发动机和150kW、330N·m的前置单电机，以及混动专用变速箱组成的插电式混动系统。21.4kWh的磷酸铁锂电池组可以提供103km的纯电续航里程，综合续航里程可以达到1250km（均为WLTC工况）。在此前中汽研举办的混动车型油耗比拼中，荣威D7更是取得了亏电状态下百公里油耗4.5L的成绩，与官方的最低荷电状态油耗4.3L/100km相差并不大。
EV车型采用的是后置单电机的布局，CLTC续航510km版本的车型对应的电机功率为145kW，扭矩310N·m，官方百公里加速时间7.3s。采用的是59.2kWh的磷酸铁锂电池组。而CLTC续航610km版本车型对应的电机功率为155kW，扭矩同为310N·m，官方百公里加速时间6.5s。但采用了三元锂电池组，能量为68.5kWh。
