首页相比之下，MG品牌的其他车型其实也同样不乏看点。就拿MG4 EV来举例，这款车甚至做到了名扬海外？据媒体报道，MG4 EV荣登今年1-8月中国电动车出口量排行榜第一名。同时，该车型也成功问鼎欧洲纯电紧凑型车销量榜第一，是欧洲市场最为畅销的中国电动车。
MG4 EV的出海成功，无疑也为中国汽车工业增光添彩。而为了庆祝MG4 EV在海外市场取得的出色成绩，MG品牌也特地在国内推出了MG4 EV出海冠军版车型。直到近日，笔者才终于得以机会与这台欧洲人十分喜欢的MG4 EV正式见面。借此机会，笔者也对其进行了深度的试驾和感受，看看这台能够畅销欧洲的中国电动车，到底能不能让国内消费者也同样爱不释手？
先说造型，MG4 EV作为一款主打运动、年轻的小车，外观方面采用了较为激进的设计风格，官方称其为灵动设计美学。但在笔者看来，其实MG4 EV的风格其实要更倾向于凌厉、科技。尤其是车头部分，尖锐修长的大灯搭配上封闭式的中网和下方两侧的进气口装饰，看上去足够战斗。
相比之下，尾部线条MG4 EV也采用了较为复杂的设计，比如带有镂空设计的分体式扰流板、贯穿式的尾灯搭配上下部的护板，运动感直接拉满了。作为男性视角，MG4 EV这样的设计是符合笔者审美的，相比于那些主打呆萌、可爱的小车而言，MG4 EV无疑更具有“小钢炮”的气质。
内饰方面，MG4 EV也采用了与外观比较匹配的简约风格设计，贯穿式的出风口、旋钮档把、双幅式方向盘、尺寸大小刚好的悬浮中控屏，一切都显得干净利落，没什么画蛇添足的元素，看上去丝毫没有违和感。不过，其内饰虽然简约但不简单，放眼望去几乎这个级别该有的配置它也都有了。至于车机系统，其搭载的斑马维纳斯智能系统也许比不上当今新势力的“全能”，但是也足以满足大多数人对智能化车机的期待了。
相比于“看起来”，笔者对MG4 EV“开起来”的部分愿意给更高的分数。作为一台小车，MG4 EV的底盘质感非常好，整体风格硬朗但却没有廉价感。滤震处理的恰到好处，但又在一定程度上保留了该有的韧性。与此同时，加上本身轴距短、车身低的先天优势，能够保证你在过弯、超车时车辆侧倾的幅度非常小。当然，这也要得益于它五连杆的独立后悬架。说得简单点，MG4 EV的驾驶感受给人的感觉更像是一台精良的大号卡丁车。
不过在转向手感方面，MG4 EV表现的就细节满满了。为了追求操控性，MG4 EV的工程师没有将其转向手感设计的过于轻巧，因此转向时丝毫不会觉得指向很虚。相比之下，MG4 EV的转向手感会略微偏重一点，这样的设定也许会得到很多男性用户的喜爱。而且搭配上后驱架构的设计和50：50的轴荷比，操控自然要更加得心应手。
最后说动力，MG4 EV目前提供的是后置单电机和前后双电机，其中双电机版本的最大功率可达到315kW，最大扭矩600N·m，因此其零百加速时间仅需3.8秒。而在续航方面，由于此次试驾路线的距离问题，关于其续航达成率暂时无法得出结论。不过，对于这种定位的小车而言，续航达成率也许不会是大多数人最关注的。
