首页“WLTC百公里油耗低至4.22L、零百加速7.5秒、极速突破200km/h、最大轮端输出扭矩4920N·m……”不说车型名称，相信多数人认为这是一款30万级以上的合资豪华产品，但事实上这却是一款面向大众消费市场的中国制造燃油混动车型。
12月3日，吉利中国星智擎双旗舰正式上市，星瑞L智擎定位为紧凑型轿车，推出星云版、星河版和天宫版三个版型，售价区间为12.67万元—14.67万元；星越L智擎定位为紧凑型SUV，推出星河版和天宫版两个版型，售价区间为16.77万元—17.77万元。中国星智能双擎车型作为吉利中国星最新的燃油车产品，依托吉利CMA架构，搭载油电混动技术，成为比传统燃油车性能更为先进的车型。
当前新能源车型势头强劲，吉利为何此时发力中国星燃油车型？在开发过程中，双车为何按照全新车型开发？中国星智能双擎又打破了哪些属于新能源车型的“专利”？新车如何做到了提质不提价？燃油车作为市场主基盘，中国星智能双擎又凭借哪些撒手锏能在竞争中脱颖而出？对于当前混动市场格局，中国星智能双擎是否能革合资混动的命？
燃油+新能源“两条腿”走路 吉利“造血”与“输血”互补
中国星智能双擎车型锚定以15-20万级为核心的市场。这一区间已经成为中国汽车消费的主力市场。数据显示，2022年15-20万乘用车上险数的占比约18%，随着消费持续升级，该区间还有更大的发展潜力。权威预计，2025年，15-20万价格带的占比将有望超过25%。过去，15万市场被视为自主品牌向上天花板。随着消费升级和自主向上，中国星这次希望在这个细分市场与合资燃油车产品掰掰手腕。
尽管当前新能源发展趋势迅猛，但燃油车依旧占据主力。数据显示，今年1-10月，中国汽车累计销量为2396.7万辆，燃油车与新能源车的比例为7:3。吉利预计明年油电比例为55%：45%。吉利一直将燃油车与新能源“两条腿”走路视为长期发展战略。面对1300万燃油车市场大盘，吉利将燃油车事业部更名为中国星事业部，在中国星事业部旗下推出了星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等组成的中国星系列，博越L、博越COOL组成的博系列产品，缤瑞和缤越是缤系产品。同时，吉利还会坚持打造入门级的燃油轿车帝豪系列。
对于“两条腿”之一的新能源，吉利将坚持高价值新能源打法。今年2月23日，吉利推出了吉利银河系列，作为中高端新能源系列，吉利银河包含插电混动、纯电产品。吉利银河与几何、极氪、领克等共同形成高价值产品矩阵。其中，几何已经从B端形象开始转向C端形象转变，吉利银河系列也已经做出一定成绩，最新数据显示，吉利银河11月销售13770辆，已连续5个月月销破万，环比持续正增长。吉利银河下一步将围绕E8展现出纯电高价值产品竞争力。从2024年开始，吉利不仅要在燃油车市场发力，也要在新能源汽车市场成为消费者高价值首选。
进入2023年，汽车十三行梳理吉利汽车1-11月销量数据发现，吉利汽车已经连续10个月实现环比增长，新能源连续11个月保持同比增长。10月，吉利新能源市占率达到2.18%，较吉利银河发布前的1月市占率提升1.51个百分点，吉利新能源市占率总体呈上升态势。同样，吉利燃油车销量趋势及市占率整体呈上升态势。这表明，吉利汽车燃油与新能源“两条腿”走路的正确决策。
吉利选择燃油与新能源“两条腿”走路，推出中国星智能双擎车型也是基于战略平衡考量。当前新能源车企没有赚钱的，燃油车企没有亏钱的，吉利是用燃油车来“造血”，去为新能源“输血”，就是要用燃油车利润去补贴新能源，吉利发展新能源不走“烧钱式”路线。只有吉利中国星做好了，吉利新能源才能更好，等规模化形成后，吉利将进入第二阶段，燃油车与新能源共同盈利。
中国星智能双擎用“跃升”思维 打破日系混动市场格局
吉利中国星智能双擎车型未将同级自主作为对标产品，而是选择混动代表的日系合资作为超越标杆。上市现场吉利汽车透露，吉利已经全面超越日系等混动产品，这不仅体现在终端销量上，更体现在产品竞争力上。
中国星此次发布的两款智能双擎车型，处处透露出燃油车“跃升一代”的定位，以更先进的油电混动技术、更智能的科技安全、更豪华的整车品质、兼顾性能与节能的驾控动力、更领先的智舱智驾等全新体验，成为当前混动市场的搅局者。
针对动力跃升，中国星智能双擎全系标配1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，同时在3挡智能变频DHT+X·System智能控制系统加持下，中国星智能双擎可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，最大传动效率更达全球最高97.5%，几乎无能量损失。这使得两款车最高极速均突破200km/h，全面进入节能与性能兼顾的4升时代。其中，星瑞L智擎零百加速仅7.5秒、WLTC百公里油耗低至4.22L，星越L智擎的零百加速7.9秒、WLTC百公里油耗为4.79L。
作为对比，本田CR-V e:HEV和丰田凯美瑞双擎这两款经典日系混动车型，本田CR-V e:HEV百公里加速为9.3秒，百公里综合油耗为5.49L；丰田凯美瑞双擎百公里加速时间为8.6秒，百公里综合油耗为4.58L。中国星智能双擎已经在动力经济性方面实现对日系混动的全面超越。
安全方面，在不久前“星越L力鼎万斤”挑战中，星越L智擎扛住4.2米高处自由落体的2.2吨集装箱带来的冲击力，瞬时冲击力达到36000斤，即便这样，星越L也仅仅是ABC柱轻微变形，车辆仍可正常启动行驶。这得益于吉利星越L的“笼”式车身结构，其车身周围采用26个热成型零件，高强度钢占比高达79%，车顶抗压强度达到87.3KN，可承受5.23倍的车顶抗压能力。中国星产品还采用了正面碰撞副车架脱落设计，在高速重度正面碰撞时，前副车架与车身断开连接，为发动机下沉让出足够空间，保证驾驶舱不变形，从而最大程度减小乘员伤害。相比之下，本田CR-V e:HEV的车身高强度钢占比仅为35%，在安全性能方面，中国星智能双擎的“陆地坦克”名副其实。
在主动安全配置方面，星越L智擎版标配了后方碰撞预警、DOW开门预警，以及主动式DMA疲劳监测，这些在本田CR-V e:PHEV车型上均没有搭载。
在现场，中国星智能双擎与中国传统文化相得益彰的展示给人留下深刻印象，无论是车型“晴山紫”和“皓月白”的命名，还是星瑞L智擎全新的星河展卷前脸，设计灵感均出自于中国传统文化，中国星智能双擎将其称之为“山海宇宙”全新设计语言。在交流中汽车十三行获悉，中国星超过80%用户为90后，这是一批懂车、懂技术、文化自信的年轻一代群体。在感官设计上，吉利一直在深耕中国文化，不单单是中国星系列，吉利银河系列也一样。每当设计一款新车型时，吉利设计研究院都要去采风，将中国传统文化元素融入其中，如银河系列的三潭印月造型音响，银河E8的天坛帽檐尾部设计。未来，中国星智能双擎会在研发及营销工作中继续深耕和传承这一思路。
中国星智能双擎按全新车型开发 智驾不是新能源专利
“在燃油车上，中国星智能双擎是完全按照全新车型开发，这不是哪家车企都能做到的。”新车上市现场，吉利汽车研发负责人表示。
全新开发意味着不会有过去的思想包袱，但要想实现越级超越，则需要拿出更多技术及资源支持。吉利为中国星智能双擎提供技术资源、人力保障资源、开发资源等全面支持。在技术资源方面，中国星智能双擎结合市场和用户实际需求，以及以往用户提出的问题进行相应改进，特别是针对当前用户看重的智能座舱智能驾驶等，中国星智能双擎做到了最新技术跃升。
中国星智能双擎基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构打造，搭载了行业领先的GEEA 2.0电子电气架构，为车辆赋予了同级最先进、最智能的“大脑”和“神经网络”。该电子电气架构提供超过1300个车身信号与170多个车控功能，GEEA2.0电子电气架构处于“域控制”阶段，也是目前市场最主流模式，支持全车FOTA其中包括发动机的OTA，这意味着中国星智能双擎可以自我智能进化，让用户常开常新。中国星智能双擎还全系标配新一代吉利银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片，目前造车新势力中的蔚小理部分车型均搭载了同款芯片。中国星智能双擎可为用户提供不输于新势力车型的丝滑顺畅操控。
以星瑞L智擎为例，全系标配13.2英寸2K高清中控屏与10.2英寸全液晶仪表，加上领先同级的24.3英寸巨幕AR-HUD抬头显示，还有同级领先的Face ID面部识别功能。作为对比，日系凯美瑞双擎中控屏尺寸中高配才有10.1英寸，并且车机系统仅支持蓝牙/车载电话、CarLife、CarPlay、Hicar等功能，只满足基本的车内娱乐需求。对于用户来说，买星瑞L智擎就意味着花A级车的钱，实现25万B级车豪华科技与舒适感。
除了智能座舱外，中国星智能双擎在底层智驾方面同样实现跃升搭载。在智驾方面，星越L智擎是同级唯一全系标配NOA智能领航硬件系统，集成26颗高性能传感器和厘米级高精地图，覆盖100+高速驾驶场景，可实现按导航全程智能辅助驾驶，自动上下匝道、变道超车、弯道减速、变道躲闪、避让大货车、合流自动控速等功能，为用户带来跃升一代的智驾体验。
进一步沟通中得知，吉利内部关于要不要为新车搭载全新智驾系统讨论了很久，有人认为一套智驾系统成本不小，如果不搭载可以节省一定成本，但吉利认为智驾系统不应该只是新能源专属，吉利中国星要当同级车型标杆，这是中国星与其他车型产生代际差的根本原因之一。最终吉利下定决心，在中国星智能双擎车上实现智驾搭载，从前期预售及目前用户反馈感受来讲，吉利这一步走对了，进一步提升星越L智擎的性价比、品价比，实现用户的消费感知与工程感知相结合，其背后体现的是吉利对于产品力的掌握。
为什么中国星能做到提质不提价？
据了解，仅一套智驾系统成本就达到7000元，但对比中国星产品发现，中国星智能双擎在售价方面几乎没有上涨多少。这背后的原因便是吉利在终端市场规模，以及吉利全球规模化的采购效应优势。
数据显示，11月吉利汽车销量再创新高达200079辆，同比增长约38%，其10月的市占份额由9月份的6.8%增加一个百分点到了7.8%，今年整体份额在新能源市场更是由5.3%到了5.8%。
汽车行业有个特点就是规模越大成本越低，吉利中国星系列销量规模走高，也进一步摊薄成本。从2020年吉利推出高端中国星系列，到此次中国星智能双擎，中国星累计总销量已经超过84万辆，这充分说明中国星市场规模竞争力。据了解，星越L已经进入到10月SUV销量前十，这是中国星和合资品牌车型抗衡的底气。
吉利的另一个成本优势是智造体系力强大。吉利已经拥有多个生产基地，且每个基地生产N款车型，在精细化制造方面吉利拥有底蕴。加之吉利整个产销快速运转，市场的声音会及时传达到研发、而不是按照研发炫技思维，最终实现消费者和研发共鸣、信息交互。
