首页累计近400亿元的研发投入后，蔚来是时候交出一份阶段性成果汇报了。
蔚来在研发领域的投入是新势力车企中最多的，2016年至今，已累计近400亿元，并且依然维持在高位，三季度研发投入达到30.4亿元。
但同时蔚来又处在持续亏损中，迟迟未给出具体的盈利路线图和时间表，在经历了资本市场看空和内部裁员调整后，蔚来需要来讲一讲真金白银都砸出了哪些成果。
NIO Day 2023是一个合适的契机，全新行政旗舰ET9则是重要载体。
ET9车长5325mm、车宽2016mm，轴距3250mm，毫无疑问的行政旗舰级别，80万元的预售价格，对标的就是奔驰EQS和宝马i7。
但1620mm的车高又让ET9的姿态看上去不像一台传统概念上的轿车，在NIO Day 2023开始前的小规模媒体沟通会中，蔚来CEO李斌和总裁秦力洪给出的解释是：
“行政旗舰的造型、对用户的洞察、内部空间的设计，不是一个点，是一个总体思考。风阻不是（行政旗舰）目标客群特别重要的追求，就像EQS过分追求风阻的代价，是牺牲了空间。”
蔚来认为，在造型上，行政旗舰首先不能是传统的，但也不能是另类的、很怪的，应该是得体的、从容的，所以ET9并没有局限在传统的轿车姿态概念中。
蔚来对行政旗舰的空间理解，还体现在ET9采用的原生四座布局，其纵向长度达2049mm，横向宽度达到1563mm，超过2米的“行政桥”集成冰箱贯穿前后。
后排座垫宽度达到582mm，最大靠背调节角度45°，还有一张360°无级调节的行政桌案，能在任意角度随心调节，同时全车还有七扇电动遮阳帘，可一键开启，头等舱的空间体验。
而ET9车身高度超过1.6米的另一个重要原因则是，首次搭载的“SkyRide·天行智能底盘系统”悬架行程达到了220mm。
“SkyRide·天行智能底盘系统”的最大创举是将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。
后轮转角最大可达8.3°，让车长超过5.3米的ET9转向半径仅有5.4米，线控转向则没有传统机械结构对造型和空间的制约，带来更高的操控精度和响应速度，以及更重要的，为高阶智能驾驶提供可能。
SkyRide·天行智能底盘系统中， 最具看点的还是主动悬架，这是全球首个集成式液压全主动悬架，核心是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元。
通过将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成化，天行智能底盘的主动悬架结构更紧凑、响应速度更快。
当年雷克萨斯用香槟塔架在机舱盖上，来展示V8发动机和整车行驶系统的振动控制能力，ET9则超越经典，架着香槟塔在减速带上如履平地。
同时，ET9的这套主动悬架还能做到1秒内将车身高度降低50毫米，避免了ET9悬架行程过高不利于上下车辆的问题。
而ClearMotion，一家以底盘控制技术为创业方向的新兴公司，已经在国内与京西重工联合建厂实现量产，正是蔚来投资版图的一部分。
同时能率先实现集成式液压全主动悬架的技术落地，蔚来此前一直在推进的ICC底盘域控与自研底盘开发标定积累也在做出贡献。
同时ET9又是一辆面向智能电动时代的行政旗舰，所以900V高压架构、46105大圆柱电池、自研神玑NX9031芯片、4D毫米波雷达一一上车。
蔚来的全域900V高压架构早在此前的科技节上就有露出，只是没想到这么快就通过搭载在ET9上，公布了具体的问世时间——2025年一季度。
具体参数也一并露出，整车最高电压925V，峰值充电电流765A，峰值充电功率可以推到600kW。
以当下的材料体系，900V很容易突破材料上限，为了搞到925V，蔚来和国际供应商杜邦合作，调用了其的全球资源，做出了独家的绝缘子材料。
900V电驱平台上，还有自研自产的1200V碳化硅功率模块，以及W-Pin连续波绕组工艺的永磁同步后置电机，峰值输出功率可达340kW。
同时前后电驱系统总体积也减少30%，纵向尺寸缩短280mm，也为ET9的座舱、前后备箱和底盘系统留出了空间。
面向900V架构，120kWh电池包会采用自研的46105大圆柱电芯，大圆柱的优势是能量密度，单颗电芯高达292Wh/kg，以及对安全的增益，比如作为结构件为车身提供扭转刚度。
但大圆柱电池要解决抗阻过高的问题，如今市面上的大圆柱电池阻抗基本上在3毫欧左右，蔚来46105大圆柱电芯的内阻为1.6毫欧，所以电池包支持5C的充电倍率，实现充电5分钟，续航增加255公里的补能效率。
但李斌也承认，大圆柱电池的生产良率是非常大的挑战。特斯拉4680电池的产能爬坡噩梦就在眼前，而蔚来自然也不想在ET9上重蹈ET7、ET5的波折，挑战的确不小。
同时蔚来还表示，大圆柱电池最难做的其实是105（电池高度），往下“90、80”会越来越简单，而第二品牌用的电池就是46系列矮电池。
聚焦回46105大圆柱电池和ET9，通过提高垂向利用率，120kWh电池包的厚度相比现在降低了10mm，同时李斌明确表示，120kWh电池包是下一代电池包规格。
下一代电池包规格变化的同时，蔚来也在本届NIO Day正式发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。
四代换电站除了会视日照情况配备光伏发电系统，为换电站自身能耗优化做补充外，最大特点是支持多品牌共享换电，而这关系到换电联盟的组建，在媒体沟通会上我们获得的信息是：
换电联盟签订的比披露的要多一些，还有很多具体问题（需要解决），大家的车型需要做成统一的电池标准，还包括服务运营方面的很多问题，例如收费结算、云端调度等等。
伴随着换电联盟的组建，2024年，蔚来将继续推进补能基础设施的部署，计划新增1000座换电站，新增20,000根充电柱。
科技日上露出的首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031也正式发布，业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。
神玑芯片的一个特点是，蔚来内部可以针对每一个系统进行瞬态拉齐，可以按需开关来控制芯片能耗。
另外神玑芯片在延时性、图像信号处理器ISP、可靠性等方面也会有提升，尤其是延时性，这对应着安全，108km/h速度下，1秒的时间就是意味着30米的距离。
以神玑芯片为算力核心，ET9搭载的天枢SkyOS将构建起1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。新增的双侧广角激光雷达的4D毫米波成像雷达则是感知系统的硬件储备。
从科技日到NIO Day，蔚来在传递一个强烈信号，那就是摆脱服务标签，拾起技术臂章，李斌就“更希望人们记住他CTO的身份”，本届NIO Day也更像一场肌肉秀，蔚来在着力展现底盘、电池、换电、芯片、智驾的全方位技术研发成果。
同时，ET9的亮相也确定了蔚来“向上”的决心，决意与奔驰、宝马等高端品牌顶峰相竞，ET5的确会是你能买到的最便宜的蔚来品牌车型，但这也意味着在价格战日趋白热化的中国市场，蔚来品牌车型很难有价格上的竞争优势。
大家又都在等待蔚来何时会给出明确的盈利路线图，虽然蔚来表示短期内不会有盈利时间表，但也含蓄地点出了盈利节点，“大家去算，3万辆，20%的毛利，基本上就盈利了”。
蔚来11月的销量15959台，还有很多进步空间需要填满，也许灵活的换电补贴和向非一二线城市的销售拓展会有作用，但更切实的情况应该是，本品牌专心高端化，第二品牌来得足够凶猛，如愿能够“掀桌子”。
