华为：2023，我给汽车圈一点新震撼！

　　[汽车之资讯]  刚刚过去的2023年，华为在汽车圈横冲直撞，给所有人上了一课。

■ “遥遥领先”

　　或许不同的车圈人和数码圈人，对2023年华为的高光时刻有不同的看法。但对于大伙儿来说，“遥遥领先”无疑是最出圈最火爆的高光时刻。

　　你甚至能在传统车企的发布会上，看到他们的领导喊出遥遥领先；在小米SU7的发布会上，台下米粉替雷军喊出遥遥领先；余承东则仿佛伍佰老师，都不用自己开口，话筒一递，台下花粉就能自动喊出遥遥领先。

■ 产品，还得是产品！

　　华为在车圈老炮面前蹦得欢，一场发布会喊十几次遥遥领先，关键还是产品牛。

　　如果说上海车展的问界M5(参数|询价)智驾版只是小试牛刀，那9月的新款问界M7(全景看车)就是重磅炸弹，12月底的问界M9是来年的爆发点。

　　 4月17日，上海车展，问界M5智驾版首发，最大的亮点就是首发搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。该系统属于不依赖高精地图的方案，算是华为在辅助驾驶上的大突破。华为表示，ADS 2.0会在2023年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。

　　同时，华为也开启了旗舰SUV问界M9的预订，为年底乃至来年的爆发打下基础。

　　虽然问界M5智驾版实力大幅度跃升，让华为的自动驾驶水平升至国内第一梯队；但它的出现也没带飞AITO的销量，二季度的销量增长不明显，没有回到2022年底的巅峰水平。

　　蛰伏了几个月后，9月12日，新款问界M7上市，5款车型售价24.98-32.98万元，相比老款入门版降低7万元。后面的华为秋季新品大会，堪称问界M7带货大会。新车上市两个半月大定突破10万；10月交付1.2万余辆，11月飙到近1.9万辆，12月给出了单月2万辆的销售战绩，助力AITO销量重回巅峰。

　　问界M9，号称1000万内最好SUV。12月26日发布会后两个小时大定破万，火爆程度可见一斑。说实在的，华为拥有目前顶级的辅助驾驶和智能座舱能力，在“冰箱彩电大沙发”等目标用户关注的配置上给的也足，价格也对得起配置，想不火都难。

　　当然，AITO的2023年也并非一直遥遥领先。“销量腰斩”甚至是前半年的关键词。2022年底，AITO汽车交付一万多辆，但2023年1-3月均为三四千辆，5月也只有五千多辆，最后是新款问界M7一口给奶了回来。

　　这边问界兄弟四季度打了个翻身仗，那边智界S7也力压同门星纪元ES闪耀广州车展。由于近期小米SU7的发布，二者同为手机厂商跨界造成的产物，也吃到了一波流量。　　 

　　这款车售价为24.98-34.98万元，给出一个让小米抓心挠肺的起步价。智界S7是奇瑞与华为合作的产物，也是华为“X界”系列的第二弹，其意义不言而喻――明年我们将看到更多的“X界”。

 ■ 华为版“多生孩子好打架”

　　笔者个人看法，今年华为给大家最大的震撼，那必定是那独立的车BU，这背后代表着华为在汽车圈的无限可能。

　　华为车BU已经独立。有三种创收模式，一是提供零部件（比如HUD）及解决方案；二是华为HI（Huawei Inside）模式，提供全栈智能汽车解决方案（被誉为剥夺车企灵魂）；三是智选车（鸿蒙智行）模式。

　　 华为车BU的权利更迭和业务调整很复杂，这里不多赘述，感兴趣的朋友可以点击《华为与长安成立合资公司的背后》了解。我们只谈结果：华为为车BU指明了方向，做一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。对车企来说，你是想买顶级零部件，还是领先解决方案，还是和华为合作搞新品牌，还是入股投资，都OK。

　　大家的关注重点依旧放在鸿蒙智行模式下的合作。尽管华为多次强调自己不造车，但从它在研发中的话语权，以及用户层面的认可度来看，离造车也就差一个口头确认。上文提到，未来“界”字辈兄弟一个接一个，问界、智界已经上市，还有江淮和北汽的产品正在排队；多家国资背景的车企已经开始寻求与华为合作，甚至有海外品牌也在接洽。

　　余承东喊出豪言壮语：2025车BU盈利。对于车BU来说，这并不容易。独立的车BU看似美好，但车企是否对华为放下戒心、鸿蒙智行合作模式下双方的博弈等等一系列问题都是需要面对的。

　　不过我依然相信，在新时代，中国汽车产业拥有华为是一种福气。毕竟这年头拥有汽车智能化及电动化全栈解决方案，且水平顶级的供应商打着灯笼都难找，而且它还是个国货！相信2024年会是华为车BU大放异彩的一年，也期待它带给我们新惊喜。

■ 华为智驾：先卷死自己，再卷死对手

　　毫无疑问，截至目前，华为系智驾的实力处于第一梯队。

　　 2023年，智驾已经逐渐被用户接受。问界新款M7上市后，智驾版本的订购率达到了60%。相信问界M7刷爆各大视频平台的智驾小视频，以及何小鹏余承东AEB互撕这两件事大家都记忆犹新。

　　问界M7的破圈，建立在华为深厚的智驾基础上。2023年底，国内车企的辅助驾驶重点卷城市NOA开城。当然，这场战争在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案确定时，就拉开了帷幕。当时真正大规模推送的玩家只有小鹏和华为系，这时候华为的领先优势就展现了出来。　　

　　到年底，加入了理想、极越等玩家，但华为的地位依旧稳固。按余承东的说法，HUAWEI ADS 2.0现在可以做到每5天迭代一次。有媒体@每人Auto报道称，华为智驾部门的员工“完全没有休息，每天加班到11点以后”。

　　华为不光卷死自己，还要卷死对手。毕竟他们带头卷“全国都能开”，这已经是城市NOA的理论极限。在城市NOA到达极限后，华为又另辟蹊径，开始卷单项技术。

　　11月，智界S7秀了一波实力，展示无人代客泊车后爆火。视频中，智界S7采用“无人驾驶”模式，在地库中自己寻找车位，还能主动避让行人以及对向来车，倒车入库，两把完成。随后，小鹏立马跟进该技术，短短几天后就让X9完成了类似操作；小米的发布会上，SU7也展示了相关的功能。

　　“AEB互撕”事件起源于国内两家智驾头部厂商，CEO和顶流高管的针锋相对让事情更加有看点，后续吉利、理想、哪吒的参战，以及媒体和群众的各种测试，让事情发酵的更厉害。对此感兴趣的朋友可以看这篇回顾《小鹏×华为AEB大战事件回顾》，我们不对事情做赘述。

　　AEB事件让整个行业开始深挖AEB的技术细节，专业人士、媒体、第三方机构、个人等纷纷下场发表自己的看法。虽然场面有些混乱，也不乏浑水摸鱼者，但从结果来看，其促进了用户对智驾的关注，加强了用户对智驾的理解，因此它并非是两家厂商的互黑口水战，而是一件有益的互撕。

　　其实华为这么死磕AEB、代客泊车等细节，无非是智驾被“智子”锁死了，没法进行更高级别的自动驾驶研究，只能在原来的基础上整活。但好消息是，政策放开了，四部门明确了配备L3/L4的自动驾驶的智能网联汽车产品将开展准入试点，将在限定区域内上路通行。因此最近车圈大厂人手一张L3测试牌照，好不热闹。

　　因此，2024的华为智驾，无疑更卷。　　 

■ 没有自建桩，不算豪华！ 

   补能，毫无疑问是2023年各大厂商的发力点之一。凯迪拉克在燃油车时代，喊出“没有后驱，不算豪华”给大家洗脑；如今，电动车们喊出，“没有自建补能，不算豪华！”

　　800V车型必须在相应的高压充电桩上，才能发挥全部的实力。但目前公共桩支持这种高压的比较少，因此主流厂商，诸如小鹏、理想、极氪等，都纷纷自建充电站保障用户体验。

　　  但市场上也有支持800V高压平台车型，却没有自建高压桩的车企，比如比亚迪和小米。华为开始搞事。今年4月率先发布了全液冷超快充一体化架构，超充主机功率达到720kW，终端最大功率600kW，对比理想和小鹏的功率也不输；同时支持200-1000V充电范围，可以兼容特斯拉、蔚来、理想等各种已有车型和规划车型。此外还可以通过“功率池化和功率柔性智能分配技术”，让充电站可以更灵活地满足不同充电需求。

　　10月，这款桩迎来下线。智界S7发布会上，华为宣布在2024年底前向市场提供10万+全液冷超充，70万+公共充电枪，覆盖全国340+座城市，并建设4500+座高速超充站。这啥概念呢，就是华为今年将从从默默无闻的小透明，一跃成为巨头，直追基建狂魔蔚来和先发制人的特斯拉。

　　华为数字能源总裁侯金龙也在世界新能源汽车大会上表示，将联合伙伴，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩。

　　华为建桩的玩法和造车一样，自己不建桩，但帮充电桩企业建好桩。不管未来场站运营方是否买账，华为的充电桩有助于高压快充桩的快速推行，让整个行业向高压快充迈进；除了为无桩车企服务外，华为的高压桩也为自建桩的车企打补丁，让更多的用户享受高速充电。同时，我们也期待华为能把液冷桩的价格打下来，这样其他自建桩车企也能享受红利，促进行业良性发展。

■ 鸿蒙生态，大有可为

　　我一直认为手机厂商入局车圈的优势在于生态，小米华为魅族都是如此。

　　显然，华为也知道生态的重要性。2024年首个工作日，余承东发布全员信称，2024年是原生鸿蒙的关键一年，要加快推进各类鸿蒙原生应用的开发，集中打赢技术底座和三方生态两大最艰巨的战斗。

　　 2023年8月，就有超过7亿台终端加入鸿蒙；也有更多MAU超过2个亿的大应用启动鸿蒙原生应用开发，一个独立于安卓和iOS的新生态正在崭露头角。

　　 请允许我在汽车的内容里插播一条Mate60，这款产品被誉为华为蛰伏1500天的反击战。它的热销带动了华为其他终端产品的销售，为鸿蒙生态的铺开做出了巨大贡献。余承东称，华为WATCH GT 4上市三个月全球发货量突破250万台，平板全球累计发货量超1亿台；全屋智能实现全年贡献利润转正；甚至问界M7的火爆也与Mate 60有关。

　　就像雷军说的，小米SU7实现了小米生态的闭环。华为系的车也在助力实现鸿蒙生态的闭环。从小米和华为的情况来看，目前车端生态的应用，集中在“手机汽车无缝流转”、“手机/Pad控车”，以及AI提供的感知及学习能力等。看起来好像没啥特别牛X的，但事实上就是因为没有特别惊艳的，未来才会显得更加可期。当初谁也没想到辅助驾驶会从高精地图转到无图，从简单的变道提醒卷到高速NOA和城市NOA，逐步向L3迈进。

　　我们期待华为、小米和魅族等厂商开发更多车机的玩法。1月18日，华为将举办鸿蒙重要活动，届时时将揭秘鸿蒙生态和HarmonyOS NEXT进阶新篇章，相信会有新东西等着我们。

■ 写在最后

　　 2023年的汽车圈在高速演变，不变的只有变化本身。

　　除了上文提到汽车行业内容外，华为2023的高光还有很多，整个华为的业务非常广泛，在通信、云、计算、服务等多个领域，一个“大华为”也在闪耀。同时，2023也充满了危机和挑战，问界的滞销、手机出货量的下降、海外的制裁、卡脖子等等都是它曾面对的；而未来也充满未知、诸多困惑。

　　但好在，我们看到了一个“做最值得的自己”的华为。2024年，《南方周末》给出了一年一度的新年献词，关键词是“不惑”。不惑是有进无退的前行，是不确定中的结构涌现，是危机中萌发的生机。这些句子适用于华为，也适用于整个汽车圈。我们看好华为，实际是是看好中国汽车产业，相信在这个时代，华为也好，小米也罢，中国汽车都能焕发出新光彩。（文/汽车之邢月阳）