首页只有一款配置，售价116.98万元，全国限量300台。
这款新车几乎聚焦了奥迪品牌所有的硬核高科技。带有纯机械托森差速器的“满血”版Quattro四驱，拥有CDC避震和空气弹簧的自适应悬架，以及整个发布会始终贯穿的核心4.0T 双涡轮增压V8发动机。
2023年，新能源汽车市占率达到31.6%，年增速接近38%。在一众豪华品牌都不断推出纯电或插电式混动车型的大背景下，一款与市场发展趋势完全逆向的产品，居然出现在消费者眼前。
奥迪这是要干啥？
限量300台，卖出186台
发布会现场，官方透露，这款车自2023年11月15日在广州车展正式亮相并接受预定，到2024年1月12日晚，58天，在中国收获186位车主。
这是一个引以为傲的数字，然而和消费者印象中的限量豪车，似乎有很大出入。
以傲慢的法拉利为例，普通车型的订单已经排到了2025年，至于限量版车型，根本等不到发布会，车友会内定就完全消化了。
再看同门兄弟保时捷。去年9月29日，“赛道机器”911 GT3 R rennsport 跑车正式上市，全球限量77台，国内售价734.8万。官方并未披露中国地区的配额，但从发布到售罄，只用了短短1秒。
反观奥迪SQ7，58天才卖了一半出头，是不是有些缓慢？
另一面，似乎传统豪华品牌在新能源纯电车型上越用力，销量越差。以ABB为例。
宝马2023年新能源车型销量达10万台，但销售主力是i3/iX3，油电共线产品，类似常说的“油改电”。为传动轴保留的第二排中央凸起异常巨大，但并不影响消费者选择。
再看奥迪，2023年卖了3万台e-tron。该车基于纯电平台打造，不过在细节上依旧保留奥迪燃油车的设计风格，连驾驶感受都尽量模拟燃油车型，被称为“最像油车的电车”，同样非常符合消费者胃口。
反观奔驰，EQ系列推倒重来，不论设计还是操控，都与传统奔驰拉开距离，尽可能“新势力”化。销量却在BBA中最差，没有一款车型过万。
似乎消费者选购顺序是，先要买一台ABB，然后才是新能源。
更深一步理解，ABB在燃油车时代积累下来的品牌与产品口碑才是吸引这群消费者下单的核心动力源。
电动时代，野蛮人冲击了传统豪华车的定价体系，百万电动豪车的定义权正在动摇。既然如此，为何不回到统治区，用过去数十年积累的经验，打造一台极致的燃油车呢？于是，奥迪SQ7横空出世。
百万豪车，非常超值？
116.98万元，对绝大多数普通消费者来说，确实很贵。但如果你了解奥迪豪华车的历史，并参考此前奥迪旗舰车型的定价，就一定会感谢新能源汽车对传统豪车市场带来的价格冲击。
2010年，初代奥迪Q7曾推出过一款具有里程碑意义的车型——Q7 V12 TDI。在“排放门”事件曝光之前，大众的柴油发动机在知名度上甚至超越了当年的日系混动。工程师们研发情绪高涨，在柴油动力体系的框架下推出了一系列“巅峰”车型，Q7 V12 TDI就是其中之一。
那台经典车型，通过巨大的涡轮压榨出368kW最大功率和1000 Nm最大扭矩。力大无穷、声浪高亢，在当年也引入国内，指导价257.8万元。
再看如今的奥迪SQ7暗夜骑士版，掀开机舱盖，是一台代号EA825的4.0TFSI V8双涡轮汽油发动机，最大功率373kW，最大扭矩770Nm。也就是说，用45%的价格，获得了当年101.36%的最大功率和77%的最大扭矩。
这么一算，是不是很超值？
并且，过去那台V12柴油发动机并不完美，有转速低的天生缺陷，1000Nm的峰值扭矩只在1750-3250转/分钟的时候才能爆发，更高转速之后动力只会快速衰减，所以只能干拖拽、牵引一类的粗活，和赛道飙车无缘。反观现在这台4.0T V8双涡轮引擎，2000-4000转/分钟都能输出最大扭矩，可以做到持续亢奋。
还有奥迪引以为傲的Quattro全时四驱，为了能让旗下车型热卖，同时又要兼顾造车成本，精明的奥迪将“阉割版”Quattro装在了A4L、A6L、Q5L等走量车型上，只在高端车型上保留“满血版”Quattro。
所谓“阉割版”与“满血版”，核心差异在于托森机械式中央差速器。它在工作时不需要任何电子系统介入，当有车轮打滑时，托森差速器会非常丝滑地启动，车轮打滑越厉害，两个轮子之间的速度差越大，它的介入程度就越多。
因此“满血版”Quattro是目前四驱领域最好的技术之一。唯一的缺点就是成本高昂，但对售价百万的SQ7暗夜骑士版来说，并不是问题。
再看CDC与空气悬架，这两项技术对于一台主打运动的中大型SUV来说极为重要。软硬调节可以在舒适与运动之间取得平衡，而空气悬挂则可以让车辆的底盘自如升降，一台专注性能的运动SUV也能在越野场地和赛道之间顺畅切换。
不过，由于造车新势力“军备竞赛”的冲击，这两项原本豪车专属的配置已经被普及到30万以内的车型都能搭载。讲得更直白一点，对SQ7来说“拥有是应该，没有才是不该。”
当然，百万级豪华SUV，不应该陷入配置对比的窘境，Audi Sport近40年各种赛事征程积累，所拥有的性能与安全、操控之间的平衡，是造车新势力们所没有的，也是这186位车主最为看重的。
看配置表的同时，也要关注一下Q7前面加入的字母S所蕴含的深刻含义，毕竟SQ7乃至整个Audi Sport的与众不同，只有亲自驾驶才能知道。
V8发动机，还有市场吗？
众所周知，奥迪的前身“汽车联盟”由奥迪、霍希、漫游者和DKW 4家汽车品牌联合成立。二战结束后，“汽车联盟”一贫如洗，甚至只能依靠DKW这个家庭汽车品牌艰难度日。
1964年，大众集团收购汽车联盟，率先恢复了奥迪品牌，并将其重新定位为豪华品牌。
上世纪60年代，在大众汽车的帮助下，初代奥迪100问世，不温不火地度过了18年。1982年第三代奥迪100上市，虽然依旧是旗舰轿车，但只有5个气缸，不论动力、内饰，都不如同时期的丰田皇冠2.8以及日产公爵3.0。
此时，奥迪急需一个对手没有且能代表豪华的高端配置，以确立其旗舰地位，于是把目光放到了V8大排量发动机上。
1988年，一台名为奥迪V8的车型问世。尤其随后推出奥迪V8L，该品牌真正走向高端。
最初的V8发动机只有3.6升排量，但缸数和动力已经超越了日系豪华品牌。1年之后，通过扩缸技术，4.2升V8发动机正式问世。
以现在欧洲的科技与工业实力，造一台大排量V8易如反掌，但在上世纪80年代，受经济、技术、市场等因素限制，制造一台V8并不容易。
当时的西德汽车品牌中，只有奔驰S级才有八缸的V8发动机，宝马7系还在沿用体积庞大的直列式六缸发动机。
因此，消费者想要购买一台代表高端的V8车型，除了奔驰S级和奥迪A8，没有其他选择。再加上优惠接近20%，奥迪一战成名，BBA格局正式成立。
由于市场保有量过低，只有很小一部分人真正开过V8发动机。相比之下，V6发动机的普及率会高很多，例如日产天籁的VQ35DE和本田经典的C系列，平顺、静谧、舒适，是大家对V6发动机的一致评价。
而V6发动机你可以理解为两台3缸发动机呈V字结构排列，但V8发动机则是两台4缸发动机呈V字结构排列，3缸发动机与4缸发动机的稳定性差异，想必不用我再多说。而组合后，V8与V6发动机之间的巨大差异，也就很容易理解了。
结语
在绝大多数人眼里，2024年花100多万购买一台搭载V8发动机的中大型SUV，和拿着同样的钱杀进A股抄底没什么区别。
但在燃油车，尤其是大排量燃油车即将成为绝唱的年代，以收藏+自用的角度入手一台百万级SQ7，对家中不止一台车的高净值消费者来说，何尝不是对轰轰烈烈近百年的燃油车时代最后的致敬？
试想，当你的车库中停着一溜新能源车，中间突然出现一台奥迪SQ7，品味是不是瞬间就上来了？
