首页不过，除了腾势D9之外，腾势N7销量表现并没有特别突出。腾势N7在去年7月正式上市以来，平均月销1300多台。
如果后期想凭借有限的两款车取得更大的销量突破，说实话还是很困难的。
接下来的重点来了。在近日我们也参与的腾势汽车用户沟通会上，腾势汽车总经理赵长江提前透露，今年将再发布三款新的旗舰车型。
到底是什么样的三款旗舰车型？具体信息没有太多公布。但可以肯定的是三款车型中有一款大型SUV，还有两款轿车产品。
从沟通会现场预告图片看，两款轿车产品外观造型比较偏向运动范儿，前机舱盖线条清晰度很高。视觉上的重心较低，侧面也有明显的流畅感。
沟通会上赵长江表示，这三款车型会在安全，智能，性能，空间，和内饰的豪华感上将有较大提升。
赵长江也提前剧透了三款车型在操控方面的能力。其中，5.2米以上车长转弯直径能做到小于10米。在麋鹿测试成绩方面，可以在接近90km/h状态下通过测试。当然这些数据能不能真的在量产车型上实现还有待进一步观察。不过，5.2米以上车长这个信息点，可能预示着腾势新的SUV或者轿车的车身长度会在这个区间。
腾势本场用户沟通会体验下来，能感觉到2024年腾势汽车会有更大的步子。从目前市场看，如果还是循规蹈矩的打常规牌，很难做到真正吸引到消费者。关于这场沟通会，我个人比较关注的点是腾势汽车提出的整车智能的概念。
怎么个整车智能法？没有具体说。从我的理解来说，整车智能可能会包括智能座舱，智能驾驶和智能底盘。智能座舱方面，是不是会有更先进制程的芯片，是值得期待的。交互方面，此前比亚迪璇玑架构发布时，提出会加入AI模型，那么腾势新车在语音或者人车甚至车和车之间交互会不会有新体验，也是值得观察的。
智驾方面，结合比亚迪梦想日发布会看，腾势新车有没有可能会搭载1000Tops或者2000Tops的智驾芯片？目前来说，算力还是智驾的基础。此前，比亚迪也发布了腾势N7远距离代客泊车的技术方案和仰望U8近距离代客泊车方案，个人猜测这两套技术可能会搭载在腾势新车上，如果再加上高快领航和城市领航辅助，那么在智驾这一块腾势将具备较强的竞争力。
智能底盘方面，这个部分主要还是云辇系统和整车传感器的配合。近期，我们也看到腾势N7加入了道路预描系统，通过传感器对路面的提前感知，输出决策，提前调整空气悬架状态，来提升操控性或者舒适度。
个人认为，如果腾势新车能在这几个方面都做出让人眼前一亮的突破，再加上新外观和新内饰的塑造，那整体吸引力就会上一个台阶。
客观的说，今年腾势汽车的动作确实不少。比如，1月份腾势N7最新的OTA升级了60多项功能。给老用户送出了包括免费检测车辆，流量包等在内的亿元新春礼包。另外在和用户链接共创和保持门店自营方面其实做的也都不错。
今年的用户沟通会上，腾势汽车宣布了不少重磅信息，也预告了一些新技术和新思路。整体而言，亮点确实不少。不过不少新势力品牌此前也提出过很多技术方案，但目前能实际落地的并不多。所以腾势汽车在今年在量产车型上具体会带来哪些实际体验，还需要进一步验证。
不知道大家对此怎么看？
