首页观点网 凭借L9(全尺寸六座SUV)、L8(中大型六座SUV)、L7(中大型五座SUV)三款“奶爸车”，理想汽车2023年交出了一份超预期的答卷。
2月26日，理想汽车公布2023年第四季度及全年财报。2023年第四季度，理想汽车营收417.3亿元，同比增长136.4%，季度净利润57.5亿元，毛利率23.5%。
全年来看，2023年理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年交付量376030辆，同比增长182.2%。全年净利润达到118.1亿元，交付以来首次实现年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源车企。
理想汽车2023的销量目标是30万辆，超额完成后，公司员工晒出去年的年终奖达4-8个月的工资。
董事长兼首席执行官李想也在微博回应“不能只学华为的流程，而不学华为的利益分配，我们坚持两个同步学习，相互绑定。2023年超越目标就多发奖金，2022年没有达成目标就少发奖金，做到赏罚分明。”
展望2024年，理想将全年的交付目标定在80万辆，即再次实现翻倍。粗略计算，2023年理想汽车单车利润约3.14万元，若2024年达成既定目标，净利润将突破200亿元，但前提是保持现有的30万元以上产品矩阵，且免于新能源价格战的过度干扰。
新能源车的头部竞争
价格下探是新能源车企无法回避的问题，据参加理想汽车业绩电话会的投资者转述，李想表示，“五年内没有推出20万元以下车型的计划，到2030年占据20万元以上市场三分之一的份额，就可以实现万亿以上的规模。这是一个巨大的金矿，没有必要分散精力去看其他的地方”。
李想预计，如果还能够在海外有不错的表现，到2030年，单独在20万元以上的家庭用户市场，理想就可以实现接近iPhone手机的全球营业收入。
锚定“20万元以上”或许已经略有妥协，理想汽车目前在售车型均在30万以上价位。早在2023年3月2日的春季媒体沟通会上，李想就解释过，“一辆中大型的SUV，又是一个还不错的品牌，不能卖到20多万，为什么？因为大家一定认为你的车卖20多万是有问题的，你大概率会偷工减料。”
去年三一五期间，在新能源汽车价格战的背景下，理想汽车推出保价政策，自定购日起90天内，若所购车型官方售价有降价情形，将主动返还差价。
但相较于此前的态度，进入2024年后理想汽车在价格促销方面有所松动。一月初，理想宣布推出2023款车型优惠活动，包括L7、L8和L9全系，降价幅度在3.3万元至3.8万元之间，可叠加当地补贴。其中，L7降至28.69万，首次下探30万以内。
理想汽车表示，此次降价是为了清库存的需要，各地的降幅不一致是因为理想汽车的经营权下放到各省零售总部，会根据市场情况调整。
从市场情况来看，理想目前最直接的对手是问界。
在理想汽车发布的2024年第一周（1.1-1.7）新能源汽车品牌周销量排行榜中，AITO问界系列销量0.59万辆夺得榜首，首次实现对理想（0.43万辆）的反超。今年1月份，在造车新势力月销榜中，问界首次超越理想成为第一。
据媒体报道，问界2024年的全年销量预期为60万辆，并已向上游供应商传达这一目标。
在业绩会上，李想也表示新能源车企的竞争已向头部集中，“20万元以上的新能源车市场，今年第四季度，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，不是CR5（市场规模前五）了，而是CR3的头部集中，比燃油车更集中。”
超充与智驾赛道
用李想的话来说，2024 年将是“史无前例的产品大年”，理想汽车将推出 5 款全新车型，包括 4 款增程车型和 4 款纯电车型，在年底形成8 款在售车型的产品矩阵。
其中，理想首款纯电车型、首款mpv理想mega将于3月1日上市。今年下半年还将另外发布三款纯电车型，标配5C充电、四轮驱动，李想反复强调，“再说一遍，产品竞争力极强”。
至于纯电车型在毛利率上与目前在售增程车型在毛利率上的差距，管理层回应称，两个系列的毛利率都达到20%-25%。“我们仍希望在生产时确定毛利率。”
据悉，这些新车型将搭载宁德时代生产的5C麒麟电池组，该电池组的能量密度达到170Wh/kg，并且配备超级快充技术。
李想表示：“最佳情况下，在超充站内只有少数其他充电桩被使用时，仅需11分钟即可完成500公里的充电；而在最差的情况下，超充站内所有充电桩都被使用时，平均充电功率仍可超过300kW。”
数据显示，截至2月25日，理想超充站在全国已有344座投入使用，超过1400个充电桩，遍布21个已布局省份，114个已布局城市。
到2024年底，理想计划建设总计2000座充电站，其中城市充电站数量将超过1300座，高速公路充电站700多座，覆盖中国70%的高速公路以及四大经济区90%的高速公路。
超充以外，新能源车企的另一块兵家必争之地则是智能驾驶。
据管理咨询公司罗兰贝格预测，到2025年国内自动驾驶前装市场规模预计增至2250亿元，其中22-25年CAGR超21%。预计2025年全球14%的车辆无ADAS功能，40%的车辆具有L1级功能，36%的车辆具有L2级功能，10%的车辆具有L3级或更高功能，2030年全球市场规模将达5000亿美元，主要经济体高级别自动驾驶占有率将不断提升。
高工产研锂电研究所数据显示，2023年1-5月，理想已实现100%L2覆盖，其他新势力诸如小鹏、蔚来亦在80%以上，其他主流传统自主品牌，如比亚迪、吉利、长城等亦已接近50%。
目前，中国车企L2智能驾驶布局趋于完善，以无图版城市NOA为代表的L2+渗透率快速提升，未来逐步向L3靠拢。
2023年6月，理想不依赖高精地图的城市NOA在北京内测，年底推送100城。
据在业绩会上透露的最新数据，理想在去年年底推出了OTA 5.0版本，目前全场景NOA在全国超过110个城市开通。“根据我们推出后两个月的数据统计，目前NOA使用的日活率相比之前增加了50%，并且NOA智能驾驶的里程新增了1亿公里，帮助用户实现各类的泊车超过300万次，AEB也帮助用户规避事故超过了3万次。”
今年二季度，理想无图版城市NOA会在全国进行开放，使用范围不再受城市个数限制。
值得一提的是，李想再次表示坚持标配智能驾驶，“暂时没有订阅和额外收费的计划，标配会使智能驾驶的用户数量更多，帮助我们收集到更多数据量。”
本文源自观点网
