首页今年春运乃至春节期间，相信不少车友都亲身体会到什么叫“人在囧途”。
倒不是说今年出行流量加大，导致公路通行负荷更大了，而是今年春节前后，我国多地遭遇暴雪袭击，导致高速公路出现严重拥堵和封闭现象，给路上的各位增添了不少麻烦。
比如说，湖北、湖南等地出现暴雪，导致路面结冰，很多人被困高速上。有的人称10小时只开了20公里，甚至一晚上都在车里过夜。而相对油车群体而言，这一场场的暴雪，最痛苦的莫过于驾驶新能源车的群体。
在这次暴雪中，有电动车车主反映动力电池在极寒天气中，电量迅速下跌，在短短数十公里行驶后，电量就下降了近30%，这让本已堵在路上的车主心情更为焦虑和痛苦。
有新闻曾报道一位网约车司机，计划从武汉回恩施过年，结果被困在高速上近30个小时，哪怕车子停在原地不开空调（暖气），电量也是哗哗掉，他为了取暖，只能在身上裹被子。而还有不少新能源车司机，在距离充电站还剩几公里的时候没电了，只好下来推车。
同样情况下，油车群体的境况就相对好很多，在开空调取暖的情况下还不用太担心油量，因为油车的暖气来源于发动机，而发动机在怠速下油耗不到1L/100km，尤其是那种油电混合动力车型，怠速状态下则更为省油，相比电动车能抗更长时间，无需为续航焦虑。
此外，当新能源车主到达服务区充电站时，也发现充电站排起了长队，车主们不得不在严寒的天气中等待。这一现象同时引发了关于插混车主、增程车主与纯电车主抢充电桩的争论，一些纯电车主为了争抢充电桩，与其他车主发生了冲突，本来开开心心的回乡路愣是变成“人在囧途”。
如果再参考海南电动车出岛一票难求（相关规定每航次载运新能源车的数量不得超过船舶载定额的10%），种种迹象都表明，在一些出行高峰或者特殊天气的情况下，相比纯电动车，油电混动车型有更强的适应性和抗风险能力。
这也是为什么，国家在大家推广新能源的背景下，仍然在政策上扶持油电混动技术发展，说明油电混动技术有不可忽略的使用价值。
谁是出游更优选？
说到春节出游，我还想跟大家分享一个真实发生在自己身上的故事。
事情是这样的，年初三，堂哥一家向我借车去一趟深圳大梅沙郊游，从广州荔湾区出发单程大约两百公里，来回则接近四百公里。
而我手里有两台车可以借他，分别是纯电的阿维塔和混动的凯美瑞。按道理说我应该把阿维塔借给他，既能让他体验高阶驾驶辅助，减少长途驾驶的疲劳，还能再省点儿油费，并且空间还大一点（一家四口+儿童座椅）。
但最后经过我们商讨，还是开混动凯美瑞去比较稳妥，当时我们是这么考虑的：
长途高速场景并非纯电动车的“主场”，阿维塔在高速上电耗会急剧提升（大约百公里26度电），单程200公里当然没有任何问题，但如果全程不补能往返，大概率是回不来的。
哪怕是全程不补能，强行开回来，中途则不能出现任何差错（如大塞车）而且还得小心翼翼地开，时刻关注剩余电量，这就有点“扫兴”和挑战极限了，我们认为没必要冒这个险。
可能有人说深圳充电多方便呀。我们当然知道深圳不缺充电桩，但大梅沙属于深圳市郊，而且还是热门旅游景点（春节人流更大），在不清楚充电条件以及避免“充电拥堵”的考虑下，还是不选电动车稳妥一点。
更重要的是，堂哥没有使用电动车和充电经验（找充电桩、下载APP、充值一系列复杂操作），拖家带口出远门，没必要操这个心。
而混动凯美瑞在这种场景下明显更贴合需求。一是它在高速上非常省油，一箱油（49L油箱）便能跑接近1000公里，中途无需补能，更不用担心塞车不够电要关空调等突发情况。在长途出行需求下，混动凯美瑞无疑是最优选。
二是混动凯美瑞没有学习成本，不像智能电动车，新驾驶员要注册用户以及学习才能使用特定功能，调个方向盘还要在车机里翻来倒去，凯美瑞上手即好用，对于堂哥来说无疑更加适合。
后来堂哥玩完回来跟我说，才用了半箱油不到，实际费用也没有比电动车贵多少。
选择合适自己的
本文的立意倒不是加剧“油电对立”（毕竟我自己就是油车和电车双修用户），而是想让大家想清楚自己到底要的是什么，不要被舆论和所谓的大趋势影响自己的实际需求。
以我个人为例，纯电动车只用作日常通勤和300公里以内往返的中短途场景，如果不是有周详的计划，以及目的地不是大城市的话，是不会贸然开电车跑长途的。
而混动车多数用作“说走就走”以及长途出行。因为电动车不是每时每刻都处于满电状态，万一有急事要出去，一看电量只剩下百分之三四十，大家可以想象那种无奈和捉急。
我有个朋友每周都要往返广州和惠州，我经常安利他把混动换成纯电，能省不少油费，但是他一直对此无动于衷，他的原话是“我的工作通常都是说走就走，来回好几百公里，纯电动车当前不是我的菜，除非实际续航破千。”
这位朋友明显是知道自己需求的，让我庆幸的是，从数据反馈来看，越来越多消费者已经搞清楚自己想要什么。根据数据统计，2023年油电混动车型在EV和PHEV的轮番价格战中取得逆势增长。
此外，2023年日美欧中等全球14个主要国家的HEV销售量年增30%至421万台，销售增幅超越EV和PHEV合计值。美国咨询公司AlixPartners的铃木智之指出，EV增长放缓的原因在于“寒流等因素暴露出EV的弱点，以及厂商未能推出低价车款”。
如果我们再把范围放大，2023年油电混合动力车全球销量同样大增，增幅甚至超越电动汽车，其中丰田汽车HEV销量同比增加32% 至344万台，创下历史新高。
或许就如某车企大佬所说的：“考量电力、充电设施，混合动力仍旧是主角”。
