首页当前汽车市场价格战愈发激烈、放眼国内市场竞争加剧，国外市场环境又日趋复杂。 在这样的情况下，新能源汽车会呈现什么样的发展态势？
“2030年，新能源汽车保有量会达到1亿辆左右，市占率突破70%。”在2月27日的中国电动汽车百人会成果发布会中，中国科学院院士，百人会副理事长欧阳明高对新能源市场的占有率做出了积极的预判。在他看来，今年会国内新能源车市占率可能提升5%-10%，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%……直至2030年超过70%。当然在欧阳明高看来，接下来的6年中，中国新能源汽车行业同样将面临机遇与挑战并存的情况。主要矛盾是，相比燃油汽车，尤其是国际汽车跨国集团的燃油车盈利情况，中国新能源汽车整体盈利情况需要改善。
2030年迎来“爆发期”
在欧阳明高看来，2026年前的短周期趋势是，新能源汽车市占率快速提升，2030年的中周期发展趋势是，新能源汽车将发展到新能源革命，2035年的长周期趋势是，从技术革命到社会观念与商业模式革命。
2026年前新能源汽车市占率快速提升，主要有两点原因。第一，新能源汽车发展的经济环境要进入新一轮的扩张周期，为汽车行业带来新的上升周期。第二，这与新能源汽车发展的阶段特征有关。
从技术角度看，目前新能源汽车技术是从技术突破到性能优化，从电动化到智能化；从产品角度看，产品将从适应常用工况阶段发展到适应极端工况。比如，这次春节期间的极端天气，让大家对新能源车有了些抱怨。主要是因为在极端工况下，电动汽车还不能适应。但是随着产品加热功能，高速公路的快充等技术落地，这一问题会逐步得到解决。
从产业角度看，是从增量探索发展到存量博弈；从价格角度看，从电比油贵到油电同价，再到电比油低，这是一个结构性趋势；从市场角度看则呈现“两头挤”趋势，新能源汽车初期的“两头挤”是从公交车和微型电动车向轿车挤，现在电动轿车是由豪华电动轿车和经济型电动轿车往家用主流的A级电动轿车挤。
从新能源汽车发展到新能源革命，会带来什么样的变化？欧阳明高对2030年的中周期发展趋势做出了预判。这一年，新能源革命会形成一个爆发期。据欧阳明高预测，2030年，新能源汽车保有量会达到1亿辆左右，市占率突破70%；全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，估计中国占到60%以上；中国绿氢产量预计在500-1000万吨。从技术角度来看，2030年左右全固态电池技术有望产业化；效率超过30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望推广应用；绿色氢能全链条技术有望突破；车网互动与智慧能源系统技术会大规模推广。
那么，什么是从技术革命演变为社会观念与商业模式革命？欧阳明高对2035年长周期趋势的阐释是：技术革命的社会观念、商业模式是滞后的。想要让新能源车高质量发展下去，就需要形成健康乐观的商业生态，并且需要全社会呈现乐观的态度。
“目前部分经济界的人士，不相信产业政策能够成功，认为离开补贴新能源汽车活不下去。另外，还有一些人不相信中国能够创新，一些人总是质疑新能源汽车的合理性，还有一些跨国企业，战略清楚但战术拖沓。”
欧阳明高认为，人们对产业化初期的技术总是挑毛病。但是，以上这些问题，将随着新能源汽车市场占有率占据主导地位和新能源革命的爆发会逐步得到解决。
商业模式改革下，盈利机会在哪里？
“相比燃油汽车，尤其是国际汽车跨国集团的燃油车盈利情况，中国新能源汽车整体盈利情况的确需要改善”在欧阳明高看来，这是阻碍中国新能源汽车产业发展现存的最大“绊脚石”。 的确，目前中国新能源汽车市场内卷加剧，价格战让不少车企都无法实现盈利。但在欧阳明高看来，这是新事物发展的必经阶段。他将新技术革命划分为三个阶段：第一个阶段——技术构建平台，这是花钱的事；第二个阶段——场景定义产品，企业根据需求开发了产品，但不一定挣钱；第三阶段——模式创造价值，才是企业盈利的开始。
什么是模式创造价值？举例来说，燃油车就是靠品牌模式创造价值。在燃油车时代，同样一个车，自主品牌的卖不出价，要换成国际品牌的标价可以加10万，这是品牌溢价。但是，品牌需要积累，比如销量的积累、技术的积淀，还有服务信誉，这些东西是要有时间周期，厚积才能薄发。
而相比燃油车，电动汽车是科技平权的产物，也正是产品性能差异变小才导致了内卷加剧。那么，在此情况下，什么样的技术能够为电动汽车企业赚钱呢？
欧阳明高认为，“光靠电动化不行，智能化会增加附加值，想象的空间也大得多。此外，汽车企业不光靠卖车赚钱，也可以从低碳化中获益。”
以特斯拉为例，其自动驾驶软件付费服务基本改变了传统汽车的商业模式。此外，在低碳化方面，美国证券交易委员会 (SEC) 发布的文件显示，特斯拉2023年碳积分交易收入达到了17.9亿美元。
除了培养企业自身的造血能力，利用政策红利弥补制造业“亏空”之外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，“外界提供资金支持”这一条件是必要的。在企业能力爬坡的时候输入新鲜的血液，为企业或者产业提供更加便捷的融资方式和更好的环境，才能有助于企业突破创业最初的阻碍，把真正的潜能发挥出来。“资金就是他的现金流，就是他的血液，爬坡的时候，他既要靠营收来输入血液，更多地也要靠融资。”
对于目前盈利弱，在财务状况上撑不下去的车企，张永伟也给出了自己的解决办法：“不一定每个企业都要做前三，你可以变成前三的并购对象，这个是市场的规律，用市场化并购能活跃起来，就可以解决行业竞争加剧的问题。”。此外他认为，企业还可以推动与其他企业之间的合作，那些有产能但缺乏新产品的企业，可以把产能拿出来。一些企业也可以实行轻资产运作，把生产和重资产交给产能集中的企业。
行百里者半九十，新能源汽车发展的期间，势必会有漫长的过渡期，也会有众多企业因为各种各样的原因而掉队。这些事情不可避免，但向着全面电动时代疾驰狂奔的目标，已经注定不会改变。
