首页深蓝超级增程2.0
深蓝超级增程2.0拥有三大技术，分别是原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0和长安金钟罩电池2.0。
原力超集电驱2.0：原力超集电驱2.0布置在后桥上，因为高集成度的原因，前机舱得到释放，可以灵活布置前行李箱、增程器、氢燃料电池系统等，让全电平台设计理念成为现实。同时，高度集成化也优化整车的NVH。
在功率密度上，深蓝的原力超集电驱2.0也走在了前沿，总成功率密度达到2.53kW/kg。作为参考，华为的三合一电机总成功率密度为2.48kW/kg，比亚迪的八合一电机总成功率密度为2.13kW/kg。
在介绍转速前，深蓝邓承浩提出了一个问题：过度追求电机转速是不是用户的真需求？
邓承浩称三万转的电机只是为了时速能达到300 kph，牺牲了平时的效率。而两万转的电驱比三万转的效率能优化1%，为了让用户享受到更高的效率，深蓝的转速定在20500转。
不过对于邓承浩所提出的问题，个人认为在更高的效率和更高的时速之间，不同的人群有不同的选择，深蓝电驱20500转虽然没有达到行业最顶尖水平，但这个转速水平已经处在行业第一梯队。
原力智能增程2.0：在介绍原力智能增程2.0之前，邓承浩放出了“不懂发动机的增程绝不是超级增程”的狠话。
深蓝超级增程2.0采用了新蓝鲸发动机，热效率达到了44.28，达到了全球顶尖水平。在高热效率的加持下，这套智能增程2.0技术能够做到1L油发3.63度电，是全球量产最高油电转化率。
相比其他采用增程动力的车企，背靠长安的深蓝汽车在传统机械上的确是占有较大的优势。
值得一提的是，此次发布会特别提到了原力智能增程2.0氢电版。这台发动机最高热效率＞65%，1kg氢气发电21kWh，寿命大于10000h。
长安金钟罩电池2.0：长安金钟罩电池2.0基于iBC数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，可以实现24小时电池全方位监控。
对于各种数据或许很多消费者难以理解，但邓承浩喊出的长寿命终身质保已经让消费者感受到深蓝品牌对金钟罩电池2.0自信，消费者也买得安心，用得省心。
深蓝G318
深蓝G18一出场便爬了一个60%的坡，首次亮相便彰显了自己强硬的越野能力。
深蓝G318采用方盒子造型，清晰立体的线条造型，足够表现出十足的硬朗形象。前脸部分，C字型的大灯组，配备中央封闭式前格栅。在视觉上与传统硬派越野车有所不同，保证硬派的同时，增添了科技感。
值得关注的是，深蓝提供行李架、前照灯、电动踏板、背包行囊、备胎等多种原厂拓展件。深蓝G318四驱车型还拥有拖挂资质，最大拖挂质量可达1600kg，只要有C6驾照，就可以拖挂游艇、摩托艇等户外设备。
车身侧面，新车采用隐藏式门把手设计，搭配前后凸起的轮眉线条，硬派越野既视感更强。尺寸方面，长宽高分别为4915（4998）*1985*1885（1960）mm，轴距为2880mm。尾部方面，深蓝G318以“太空之门”为主题，搭配下方粗壮的黑色保险杠，视觉效果更具辨识度。
深蓝G318的前方驾驶视野很宽阔，车内采用对称式设计，拥有密林黑、冰川蓝和圣湖绿三种配色。车内的金属饰条点缀得张弛有度，并且恰到好处。毕竟这种金属颜色一旦没把握好度就会透露出一种俗气。
深蓝G318的中控台中间配备了14.6英寸智慧屏，驾驶者前方是一块12.3英寸的全液晶仪表盘。电子挡杆采用了飞船推拉杆的设计。
动力方面，深蓝G318将搭载超级增程，其中单电机版本最大功率为110kW；前后双电机四驱形式版本车型，其中前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，系统总功率达到316kW。
纯电续航方面，CLTC标准下达190km。长途增程能耗方面，G318馈电油耗为6.7L/100km。
