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正当维斯塔潘要在阿尔伯特公园赛道追平由自己保持的十连胜纪录时，荷兰人因刹车碟卡死的故障而被迫退赛，而这次挡在他身前的依然是赛恩斯，这也是最近20场比赛中，西班牙车手再次从他手上拿走分站赛胜利。
澳大利亚大奖赛最终以法拉利一二带回结束，而意大利车队最近一次实现一二带回还要追溯到2022赛季的巴林大奖赛，除了未能获得杆位这个小小遗憾之外，法拉利带回了最好的结果以及最多的积分。
在接受采访时，维斯塔潘表示他的赛车在暖胎圈就已经出现了刹车问题，然后在第二圈跑进7号弯时，他的刹车故障恶化了，在DRS区内，他的RB20就像是拉着手刹在行使，所以他在9号弯前就早早的被赛恩斯超越，在连续过了两个弯之后，有大量烟雾从右后胎内侧冒出，维斯塔潘虽然非常艰难的将赛车开回维修区，但无奈他只能选择退赛。
原本很多车迷认为维斯塔潘的退赛会让整场比赛看起来更加接近，但事实恰恰相反，赛恩斯一个人在前面孤独的领跑，只不过他的领先优势不像维斯塔潘以往那么大而已。
考虑到他两周前因为阑尾炎手术错过了沙特大奖赛，赛恩斯在整场比赛中都表现出统治级的领先地位，这一点实属不易，而且再次成为维斯塔潘连胜纪录的“终结者”。队友勒克莱尔同样表现出色，不仅稳稳获得第二，而且还带回了最快圈的一个积分。迈凯伦在整个周末也表现出很快的长距离节奏，诺里斯和皮亚斯特里分获三四，沃金车队也因此获得了2024赛季的第一个领奖台，尤其是车队要求皮亚斯特里给队友让出位置后，诺里斯持续向勒克莱尔施压，两人在两停后不断刷新最快圈，但彼此间的长距离节奏几乎一致，英国人也无法将自己与勒克莱尔的差距缩小到1秒之内。
佩雷兹虽然在前两站都获得了亚军，但墨西哥人在澳大利亚的长距离节奏并不足以挑战前面的法拉利和迈凯伦，另外他也因为受到了罚退三位的处罚而不得不在更靠后的位置上起步，而且无论是搭载中性胎还是硬胎，他的圈速始终无法与赛恩斯相提并论，所以某种程度上说，第五名已经是佩雷兹本周末可预料的最佳完赛名次。
除了维斯塔潘的退赛，梅赛德斯从本周末伊始就未能进入最佳状态，赛车在高速弯里依然饱受尾部不稳定的影响，在正赛中，汉密尔顿因为引擎故障而不得不退赛，而队友在比赛结束前追赶阿隆索在7号弯失控上墙，最终银箭车队不得不接受双退的残酷现实，不过从长距离节奏看，他们顶多是与阿斯顿马丁争夺第四快，除此之外，他们无法要求更多。
当然，因为维斯塔潘的退赛和梅赛德斯的双退，中游车队看到了获得积分的最佳良机，其中小红牛车队的角田裕毅是这些车队中表现最好的车手，最终日本车手获得第八名，并带回4个积分，而上场比赛带回一个积分的哈斯在本场比赛继续上佳表现，两位车手分获第九和第十，再次获得三个积分。
这场比赛对于阿尔本和威廉姆斯车队而言无疑是充满了尴尬，最终泰国车手仅位列在第十一名，与积分区失之交臂。
在阿尔本身后，里佧多最终以第12名完赛，整场比赛几乎都没有受到转播镜头的照顾，不过对于18位起步的澳洲人来说，也算是勉强完成了车队交给的任务，但与队友的比较中，里佧多目前的处境非常不妙，如果在F1回到欧洲之后依然是这种糟糕状态，估计他会很快被利亚姆劳森取代。
