首页
1999年，也就是本田黑鸟上市的三年之后，本田给这款车做了一次比较大的改款。但是车型开发代号依旧是SC35，所以说这一次改款不能算是换代。
改款的主要优化点是以下这些：
- 进气口的蜂窝状格栅发生了变化
- 采用了HISS(防盗芯片钥匙系统)
- 油箱容量增加了2升
- 散热器布局进行了调整
- 排气系统进行了改动
- 尾灯造型也有所变更
总的来说,这款车型在各个细节上都进行了不少升级和优化。改款后的黑鸟无论在外观还是功能上都有了较大提升。
不过此次改款优化最大的点在于对于电喷系统的全面优化调校。这不仅赋予了中低速区更饱满的扭矩输出,同时还让油门反应变得更加柔和顺滑。
从车型内在来看,CBR1100XX确实是以CBR900RR为蓝本进行开发的。从车架采用的双翼梁设计,到前倾角更大的发动机布局,一旦去掉外观车壳,内部结构与RR型号极为相似。
可以说,CBR1100XX在继承了RR车型优秀的性能基因的同时,也在外形设计上深受其启发和影响。这种"血统传承"使得两款车型在整体布局及驾驶感受上存在诸多共通之处。
为了实现当初对于黑鸟的10个开发目标,研发团队在轻量化和操控性方面下了很大功夫。他们贪婪地吸取了先前CBR900RR所积累的技术,以此作为基础进行进一步优化和创新。
因此,CBR1100XX并非简单的CBR900RR的"1100版"。其中最明显的区别就体现在发动机的平衡轴设计上。
直列四缸发动机产生的振动,单根平衡轴无法完全抑制。只有采用双平衡轴的设计,才能真正做到将振动消除干净。这就是CBR1100XX有别于CBR900RR的一大亮点所在。
但是本田黑鸟的双平衡轴系统设计的非常精妙：本田在这套平衡轴系统上"有意"地在平衡状态上做了一些微妙的偏移调整。
而这些精妙的调整可以保留一定程度的"微妙振动",以丰富发动机的动力感和驾驶乐趣。完全消除振动可能会让整车失去一些生动的"脉动感"。
另一方面，通过适当的失衡调校,可以进一步优化发动机的扭矩输出特性,提升中低速区的动力表现。
可以说,本田工程师们在追求平顺性的同时,也没有完全抛弃引擎的"个性张力"。这种平衡处理手法,才是CBR1100XX双平衡轴设计的精髓所在。嗯
采用双平衡轴会让发动机结构变得更加复杂,这势必会对可靠性和耐久性造成一定影响。实际的试制样车在这方面表现并不理想。
但本田工程师们并没有因此放弃这个设计方案。他们意识到,单纯追求最高性能而牺牲可靠性是不可取的。于是他们彻底推翻了之前的方案,从头设计了一款更加强悍、极限性能更高的全新发动机。
在此过程中,他们选择"有意"偏移平衡轴,以此换取更出色的耐久性。也就是说,他们在性能与可靠性之间寻求了一种微妙的平衡。
如果完全消除了发动机的振动,会让整车感觉过于温和柔和,缺乏驾驶乐趣。但如果完全不用平衡轴,又会导致粗糙感和杂质感。
所以本田工程师们在追求耐久性的同时,巧妙地利用了平衡轴偏移所产生的"微妙失衡",只保留了适度的纵向振动。这种恰到好处的振动反而营造出了一种高质感的驾乘体验,既不会让人感到不适,又能带来一定的兴奋感和动力感。
到了现在这个时间点上，日本也只有在两轮摩托车还有相机，还有小部分化工和电子领域还存在产业优势了。
如果我们单纯说摩托车的话，我觉得国内厂家和日本厂家中间最大的差距就是对于产品细节的无限苛求了。
其实解决方法很简单，你换一批会骑摩托车，喜欢摩托车的研发人员去做这个事情就可以了。
永远不要小瞧一群志同道合的人聚在一起所迸发出的创造力。
各位可能不太了解，本田在千禧年左右曾经研究过给黑鸟发动机装上涡轮增压。但是这个计划的最终成果不能算是成功也不能算是失败。
对于我们来说不能算是失败是因为本田真的把涡轮增压给装到这台发动机上，而且测试下来也比较稳定。
不能算是成功是因为本田没有把这套系统再装回到摩托车上，而是把这套带涡轮的发动机装给了自家的摩托艇上。
我个人猜想可能是古板的本田觉得本田黑鸟这款车的性能对于普通人来说完全绰绰有余。完全没必要再加个涡轮上去。
而且发动机加装涡轮之后对于生产、成本、售后都是一个巨大的挑战。而且本田当时在摩托车领域丝毫没有对手；但是在摩托艇事业上却不说是举步维艰吧基本上也是反响平平。
当时摩托艇主流还是使用两冲程的发动机，但是本田突然扔出来一款涡轮增压4冲程发动机的AquaTrax F-12。无疑在性能上给当时的摩托艇行业内扔了一颗核弹。
还得是你呀本田~完全把这套涡轮技术的市场价值给最大化了！
下一篇我们就来说黑鸟的最后一次大改款~
