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随着新能源车的加速扩张，国内燃油车的市占率严重萎缩。继讴歌、Jeep、三菱等合资品牌陆续退出国内市场后，“下一个会是谁”的话题，每隔一段时间就会霸榜热搜。尤其是在上半年的销量出炉后，除了一汽丰田等少数几家合资车企外，其他企业的销量同比大幅下滑，这也反映出了传统燃油领域的艰难。销量持续低迷，经销商“反水”
比较危险的就是北京现代，据公开数据显示，进入2024年，北京现代的销量又开始走下坡路，其前7月销量达10.43万辆，与上年同期13.94万辆相比，下降约25%。值得注意的是，在市场布局和单车平均售价上，北京现代的在售车型多达10余款，但主要以中低端车型为主，销售含金量也是偏低的。
另据车评社了解，北京现代副总经理戚晓晖表示，北京现代计划的目标是在2025年达成50万年销规模。其中，燃油车要实现全面混动化，产销30万辆；纯电车则要实现产销20万辆。
理想很丰满，现实却很骨感。对比来看，北京现代当前销量离自己的目标越来越远。
与此同时，随着销量的滑铁卢，北京现代经销商坐不住了。
据悉，今年7月份，北京现代经销商库存指数高达 2.45，比行业平均水平1.5%高很多，甚至湖南区域的9家经销商，发出了一封联名信，信中表示由于库存积压严重、经营困难、亏损加剧，要求暂时停止向北京现代提车，并拒绝接受其自动配送的车辆，兑现此前的承诺和奖励政策。
事实上，北京现代经销商的“反水”可不是首次，据北京现代官网显示，其经销商已由2019年的740余家减少至目前的550余家，这个数字有可能还会进一步减少。
面对困境，北京现代的也在积极突围，比如说刚推出了一款擦边“方盒子”的车型 第五代胜达。
擦边“方盒子”，价格并不美丽
接下来怎么办？推出有竞争力的新车，显然才是扩充销量的有效措施，尤其是在新能源占比突破50%的背景下，纯电和插混就好像是“风口”。
人们常说，现代汽车在国内市场有两个打法：一是，以价换量；二是，主打高性价比合资车。
比较意外的是，在今年的成都车展上，北京现代却押宝在了一款燃油SUV上，标榜全球旗舰的第五代胜达完成了上市，官方指导价为19.58万-26.88万元。
老实说，在售价和定位上，就比较考验北京现代的品牌溢价能力，如今国内的中级/中大级SUV市场，特别是强调家用售价在20万级区间的，合资品牌以往的统治力，已经被理想、问界等国产新能源打破了，“冰箱彩电大沙发”等新产品点，才是国内消费者所喜欢的，昔日的王者汉兰达、途昂等均已风光不再，第五代胜达想实现突破更难。
这款车的主要亮点，还是押宝在了方盒子设计上。的确，这类车最近在国内是很火爆的细分领域，但门第之间的界定也非常清晰，一类是以坦克300的传统越野车为主，拥有真正的通过性能，让用户去追求诗和远方。
另一类则是像捷途旅行者那样，主打轻越野定位，售价门槛更加亲民，但外观同样具有野性气息。再看第五代胜达，则在两种风格中间显得不伦不类，虽然车身轮廓是方盒子，但少了竞技杠、后挂备胎等标志性元素，甚至被冠上了“南韩路虎”的标签。
内忧外患，翻盘有点难呀
北京现代的销量大幅下滑，对于大多数懂车的小伙伴来说，应该并不意外，很多人质疑韩系在国内缺乏鲜明的标签。其实在最初进入国内市场时，配置丰富、性价比高就是北京现代最突出的竞争力。
但是如今十几年过去，这种特点，已经彻底被崛起的国产品牌所取代，而且我们正在向高端化发展，反观北京现代，则是越来越依靠伊兰特等入门级车型的销量。就在最近，现代公布了一系列中长期战略，包括纯电、增程等新车新技术，但要等到2027年才会落地，竞争如此激烈的国内市场，给它留下的时间，也确实不多了。
