首页在这个新能源飞速发展的时期，纯电或许是未来汽车最终的样子，但充电难，充电贵，里程焦虑等依然是纯电车型要面临的问题。而油车虽然是很成熟的产品，不过较高的油价，让很多老百姓又犯了难。其实作为普通老百姓来说，只要省钱好用就可以了，所以在当下的这个时期，混动车型或许是更好的选择。
混动又分为插混（PHEV）和非插混（HEV），插混搭载一块相对大一些的电池，提供纯电模式，但一般续航里程不会特别长，如果是冬天，续航还会大打折扣，而且由于电池容量和纯电车型没法比，要想车辆工作在最佳状态，基本两三天就要充电一次，如果家里没有充电桩，其实使用并不方便。而非插混是不需要充电的，虽然没有纯电模式，但是油耗控制的还不错，省钱的同时也特别便利。在非插混车型中，第八代凯美瑞智能电混双擎又是其中的佼佼者，下面跟着小编一起了解一下吧。
低油耗，长续航
如今很多插混车型都有着比较长的纯电续航里程，可油可电，综合能耗很低，确实很香。不过做到这一点是有前提的，就是电池必须处在有较多电量的状态下，如果没电了，电池就没用了，还需要继续背着它跑，其油耗反而更高。所以车圈流传着这样一句话：插混满电一条龙、亏电一条虫。插混的充电也是麻烦事，很多车型是没有快充口的，所以充电效率很低，冬天续航还会受到温度的影响而大打折扣。
第八代凯美瑞智能电混双擎属于非插混车型，是不需要外接充电的，只需加油即可。百公里油耗只有4.58L，每公里还不到4毛钱，与纯电车在公共桩充电时的使用成本不相上下。另外，加满一箱油可以做到1000+公里的续航，而且不受季节影响，哪怕是在寒冷的冬天它的续航也不会像插混车或纯电车那样大打折扣。
电池小，作用大
为了满足插混的纯电需求，现在的插混都搭载了大电池，优势就是纯电续航长，且可以匹配功率更大的电机。不过车重更大，影响了车辆的驾驶性能，而且电池一般都放在车底，也影响了车内的空间。
第八代凯美瑞智能电混双擎的电池只有不到2kWh，电池体积小，重量轻，做到了更轻的整车重量和更好的操控性。动力方面，该车搭载由“TNGA 2.5L发动机+强电机”组成的动力组合，最大的综合输出功率有160kW，0-100km/h加速进入7秒区间，速度已经非常快了，完全可以满足日常的家用需求。另外，第八代凯美瑞智能电混双擎的电池放到了后排座椅下方，与油箱并列，所以并不会影响地板的高度，也不占后备箱的空间。
更省心，更保值
现在的插混车型如果想要性能最大化，电池必须处在电量较多的状态下才行，不过其电池容量不够大，循环充电的次数会更多，甚至多于纯电车型，所以电池的衰减来的也更快。正因如此，有些插混车型电池的质保年限或里程比较短，且只限首任车主。这些因素便会影响到插混车型的保值率。另外，如果电池损坏需要更换，其成本也是比较高的。
第八代凯美瑞智能电混双擎的保值率就不需要担心，在电动化车型保持率普遍低于燃油车的时代下，其依然做到了与油车相当的保值率，这是非常不容易的。根据2021年《中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞系列三年的保值率在同级合资车里是第一名。而且自1997年以来，丰田的“智能电混双擎”车型在全球的销量已经累计超过了2200万辆，广汽丰田的“智能电混双擎”车型在国内也已经差不多90万辆了，能做到这样的销量肯定是大家都认可的车型，其技术是经过大量车型打磨的，已经相当成熟了。那作为搭载同款技术的第八代凯美瑞智能电混双擎来说，用车肯定会非常省心。还有一点，由于第八代凯美瑞智能电混双擎搭载的是小电池，即使电池受损，其更换的成本也不高。
插混和非插混是不同的技术路线，其实老百姓并不了解什么是插混和非插混，但是它们能感受到谁有更好的使用便利性、更好的空间表显、更好的操控性和更好的口碑。在目前这样的技术大背景下，第八代凯美瑞智能电混双擎更匹配当下人们的用车场景，是普通消费者的更优选择。
